亚洲百米记录是9秒91。北京时间6月4日，在武汉举行的2015年亚洲田径锦标赛上，男子百米决赛卡塔尔名将奥古诺德以9秒91夺冠，他也因此刷新了去年自己在仁川亚运会上创造的9秒93的亚洲纪录。
目前亚洲女子百米纪录仍是李雪梅在1997年创造的10秒99。亚洲百米世界纪录，它是距离最短、用时最少的亚洲田径纪录。
日本19岁新秀桐生详秀曾在2015年3月一次比赛中，在3.3米/秒的超风速下，跑出了9秒87的惊人成绩。
扩展资料费米·奥古诺德（Femi Ogunode，原籍尼日利亚，后加入卡塔尔国籍），1991年出生于尼日利亚，卡塔尔田径运动员，“亚洲第一飞人”。
2015年6月4日，2015年亚洲田径锦标赛男子100米预赛跑出9秒97的成绩打破赛会纪录，决赛以9秒91的成绩获得冠军，并打破了他自己保持的9秒93的亚洲纪录；9月11日，2015赛季国际田联钻石联赛在布鲁塞尔落幕，奥古诺德在男子200米比赛中以19秒97夺冠，成为第一个冲破20秒大关的亚洲选手。
2016年4月24日，奥古诺德在美国佛罗里达进行的一场邀请赛中，以9秒91的成绩夺冠，创造2016年赛季世界最好成绩，也追平他2015年在武汉亚锦赛上创造的亚洲纪录。
2017年4月25日，在卡塔尔多哈举行的“王子加冕杯”田径比赛上，奥古诺德在男子100米大战中跑出9.82秒的惊人成绩。
费米·奥古诺德1991年5月15日出生于尼日利亚昂多市，原籍尼日利亚。2007年全非运动会与2008年北京奥运会都被尼日利亚无缘无故地取消参赛资格。
2009年接受卡塔尔邀约而归化在卡塔尔定居，2010年入籍卡塔尔。
2010年，代表卡塔尔参加广州亚运会，独得200米、400米两枚金牌。
2011年，在大邱世锦赛获400米第八。
2014年3月25日，22岁的奥古诺德在美国的一次比赛中60米跑出6秒51的成绩平原亚洲纪录。
2014年9月28日，2014年仁川亚运会主体育场男子100米决赛奥古诺德以9秒93的成绩夺得冠军，并且创造了新的亚洲纪录； 10月1日，2014年仁川亚运会在男子200米决赛中，奥古诺德以20秒14的成绩轻松完成卫冕，打破了伊东浩司保持16年之久的赛会纪录。
2015年6月4日，2015年亚洲田径锦标赛男子100米预赛跑出9秒97的成绩打破赛会纪录，决赛以9秒91的成绩获得冠军，并打破了他自己保持的9秒93的亚洲纪录；9月11日，2015赛季国际田联钻石联赛在布鲁塞尔落幕，奥古诺德在男子200米比赛中以19秒97夺冠，成为第一个冲破20秒大关的亚洲选手。
2016年4月24日，奥古诺德在美国佛罗里达进行的一场邀请赛中，以9秒91的成绩夺冠，创造2016年赛季世界最好成绩，也追平他2015年在武汉亚锦赛上创造的亚洲纪录。?
2017年4月25日，在卡塔尔多哈举行的“王子加冕杯”田径比赛上，奥古诺德在男子100米大战中跑出9.82秒的惊人成绩。?
北京时间2017年6月9日凌晨4点，2017年国际田联钻石联赛罗马站比赛结束，亚洲纪录保持者、卡塔尔选手奥古诺德以10秒21获得男子100米第7名 。
参考资料：
长城氢燃料电池汽车战略详解
你买车的时候交的是车辆购置税。和车船税是无关的，车船税是每年都要收的，而且是按不同的车辆排量来进行征收。为了方便车主缴纳，由保险公司进行代收。也可以自己拿车辆的行驶证去车辆所在地的（地方税务局）缴费。如果你不按时缴纳车船税，车辆在办理年检时是无法办理的。六年免检的车辆如果未能如期缴纳，到免检时间到期后去参加年检的车辆，必须一次性缴纳完之前的所差车船税，连同逾期制纳金。（2）：
根据国家车船税法规定，车船税按排量划定7档，其中，1.0升以下每年仅需60元至360元；1.0升至1.6升为360元至660元；从1.6升开始，就出现了逐步上调，1.6升至2.0升每年需交660元至960元；最高一级为4.0升以上，税额达到3600元至5400元。
车船税也是国家财政收入的一部分，目前国家对新能源车是有一定的减免。也相当于国家对新能源车的扶持和推动。而今后燃油车将会逐渐被取代，所以取消的可能性很小。
车船税是指在中华人民共和国境内的车辆、船舶的所有人或者管理人按照中华人民共和国车船税法应缴纳的一种税。
从2007年7月1日开始，有车族需要在投保交强险时缴纳车船税。
2018年8月1日，财政部、税务总局、工业和信息化部、交通运输部下发《关于节能新能源车船享受车船税优惠政策的通知》，要求对符合标准的新能源车船免征车船税，对符合标准的节能 汽车 减半征收车船税。
2012年和2015年，财政部、工信部等部门曾两度下发文件，明确对节约能源、使用新能源车船的车船税政策优惠。
2012年以来，工信部、国税总局曾先后发布三批节约能源、使用新能源车辆减免车船税的车型目录，第三批目录包含2000多款车船。
2018年8月1日，财政部、税务总局、工业和信息化部、交通运输部下发《关于节能新能源车船享受车船税优惠政策的通知》，要求对符合标准的新能源车船免征车船税，对符合标准的节能 汽车 减半征收车船税。
税征范围
车船税的征收范围，是指依法应当在我国车船管理部门登记的车船（除规定减免的车船外）。
1. 依法应当在车船管理部门登记的机动车辆和船舶；
2 . 依法不需要在车船管理部门登记、在单位内部场所行驶或者作业的机动车辆和船舶。
前款所称车船管理部门，是指公安、交通运输、农业、渔业、军队、武装警察部队
等依法具有车船登记管理职能的部门；单位5 是指依照中国法律、行政法规规定，在中
国境内成立的行政机关、企业、事业单位、 社会 团体
减免标准
对节能 汽车 ，减半征收车船税。
（一）减半征收车船税的节能乘用车应同时符合以下标准：
1.获得许可在中国境内销售的排量为1.6升以下（含1.6升）的燃用汽油、柴油的乘用车（含非插电式混合动力、双燃料和两用燃料乘用车）；
2.综合工况燃料消耗量应符合标准。
（二）减半征收车船税的节能商用车应同时符合以下标准：
1.获得许可在中国境内销售的燃用天然气、汽油、柴油的轻型和重型商用车（含非插电式混合动力、双燃料和两用燃料轻型和重型商用车）；
2.燃用汽油、柴油的轻型和重型商用车综合工况燃料消耗量应符合标准。
对新能源车船，免征车船税
（一）免征车船税的新能源 汽车 是指纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力 汽车 、燃料电池商用车。纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车船税征税范围，对其不征车船税。
（二）免征车船税的新能源 汽车 应同时符合以下标准：
1.获得许可在中国境内销售的纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力 汽车 、燃料电池商用车；
2.符合新能源 汽车 产品技术标准
3.通过新能源 汽车 专项检测，符合新能源 汽车 标准；
4.新能源 汽车 生产企业或进口新能源 汽车 经销商在产品质量保证、产品一致性、售后服务、安全监测、动力电池回收利用等方面符合相关要求。
（三）免征车船税的新能源船舶应符合以下标准：
船舶的主推进动力装置为纯天然气发动机。发动机采用微量柴油引燃方式且引燃油热值占全部燃料总热值的比例不超过5%的，视同纯天然气发动机。
是的，可以说这时两种不同的税种，征收目的有所不同。
新车购置的时候要缴纳车辆购置税，按车辆价格去除增值税部分的10%收取，购置税是一次性收取，主要目的是为保障国家交通建设的支出需要。而二手车交易时就没有此项税种了。
车船税是每年购买车辆交强险时，保险代收的税种。车船税需要每年缴纳，按照车辆排量征收金额不同，排量越大费用越高，从240元到900元不等，例如一台1.6升的私家车每年收取360元。主要目的用于公路建设和养护，促进节能减排。二手车交易后，仍需每年缴纳车船税
首先非常感谢在这里能为你解答这个问题，让我带领你们一起走进这个问题，现在让我们一起探讨一下。
从2007年7月1日开始，有车族需要在投保交强险时缴纳车船税。
2018年8月1日，财政部、税务总局、工业和信息化部、交通运输部下发《关于节能新能源车船享受车船税优惠政策的通知》，要求对符合标准的新能源车船免征车船税，对符合标准的节能 汽车 减半征收车船税。
2012年和2015年，财政部、工信部等部门曾两度下发文件，明确对节约能源、使用新能源车船的车船税政策优惠。
2012年以来，工信部、国税总局曾先后发布三批节约能源、使用新能源车辆减免车船税的车型目录，第三批目录包含2000多款车船。
2018年8月1日，财政部、税务总局、工业和信息化部、交通运输部下发《关于节能新能源车船享受车船税优惠政策的通知》，要求对符合标准的新能源车船免征车船税，对符合标准的节能 汽车 减半征收车船税。
税征范围
车船税的征收范围，是指依法应当在我国车船管理部门登记的车船（除规定减免的车船外）。
1. 依法应当在车船管理部门登记的机动车辆和船舶；
2 . 依法不需要在车船管理部门登记、在单位内部场所行驶或者作业的机动车辆和船舶。
前款所称车船管理部门，是指公安、交通运输、农业、渔业、军队、武装警察部队
等依法具有车船登记管理职能的部门；单位5 是指依照中国法律、行政法规规定，在中
国境内成立的行政机关、企业、事业单位、 社会 团体
减免标准
对节能 汽车 ，减半征收车船税。
（一）减半征收车船税的节能乘用车应同时符合以下标准：
1.获得许可在中国境内销售的排量为1.6升以下（含1.6升）的燃用汽油、柴油的乘用车（含非插电式混合动力、双燃料和两用燃料乘用车）；
2.综合工况燃料消耗量应符合标准。
（二）减半征收车船税的节能商用车应同时符合以下标准：
1.获得许可在中国境内销售的燃用天然气、汽油、柴油的轻型和重型商用车（含非插电式混合动力、双燃料和两用燃料轻型和重型商用车）；
2.燃用汽油、柴油的轻型和重型商用车综合工况燃料消耗量应符合标准。
对新能源车船，免征车船税
在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。
在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。
我最后在这里，祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活， 健康 生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！
“买保险为什么每年都要交车船税，买车的时候已经交了几千的税？”这个问题盘主将从 什么是车船税、为什么要交车船税和买车交了什么税 等3个方面来回答你。
从上面的解释你应该知道车船税也就是说它和使用无关，跟你开不开上路，加不加油无关，只要你有车就得交，每年都得交，其按照车辆的排量进行征收与交强险是捆绑在一起的。跟消费税是差不多的！使用车或船，就会在道路和河流中行驶，道路需要建设、维修和管理，河道需要维护和疏浚，这些费用都需要分摊到每个车主和船主的身上。车、船被盗是要报警找回的，这就是征收财产税的法理依据。
车船税得交多少钱？ 车船税主要是按照排量来收取，目前有7个档次，价格从360元至5400元：
西方有句谚语：人生在世，有两件事无法避免，死亡和纳税。买一台车盘主总结了会涉及以下5种税：
一、隐藏在价格里的消费税： 其实日常生活中大多数消费品都要交消费税，只是大家都不知道这属于价内税，包含在价格里面， 汽车 也是一样，车还没出厂，生产商就得把消费税交了，有些人也许会问这不是我们消费者要交的啊，可是羊毛会出在猪身上吗？最终还是转嫁到消费者身上。
二、增值税： 交完你不知道的消费税，先别心疼，这还不算完，还有增值税呢，放心这是明码标价的，税率17%，开票金额乘以增值税率就是你要交的增值税了，是不是有些心疼了？
三、购置税： 购置税属于购车时另外要交的税，计算方法如下：购置税=购车款/（1+17%）×购置税率（10%）其中17%是增值税率，所以除去增值税再算购置税，不然你可要多交税了哦
四、还有车船税： 车船税各省标准不一，大部分是根据 汽车 排量大小来确定车船税金额；
五、进口税： 如果我要买进口车呢，除了以上税种你还要交进口税，税率为到岸价的25%。
总的来说，车船税是属于财产税的一种，它是用于道路建设、维修和管理，河道维护和疏浚的一种税。这回你理解了为何每年都要交车船税了吗？希望我的回答对你有所帮助。
首先你必须明白：不是因为你的车需要买保险才需要交车船税，而是你的车只要存在没有报废，就必须每年交车船税。它与 汽车 保险是没有任何关系的，即使你的车什么保险都不买，车船税也是必须交的。之所以感觉是买保险就要交车船税，是因为车船税主要是由保险公司代收的。如果你不愿意交给保险公司，自己去税务局交也是没问题的。
很多人感到不解的是：我买车时已经缴纳了几千甚至上万元的税，怎么还需要缴纳车船税呢？其实这是你没有弄清楚 汽车 税费的构成。 汽车 在整个生产制造、销售以及后期使用过程中都是需要交税的，只不过有些税费是我们直接缴纳的，可以看见的，这部分税称为“价外税”，比如购置税、车船税就是价外税；还有一部分税是我们看不见的，它加在了 汽车 的售价中以及燃油中，这部分称为“价内税”。下面我们就来详细的捋一捋 汽车 从生产制造、销售以及后期使用过程中都有哪些税。
1、 汽车 生产制造环节：在这个环节中需要缴纳的税费主要有 汽车 消费税、增值税、企业所得税、技术转让费及其它的杂费（城建费、教育附加费、印花税等等，名目繁多）等。现行增值税的税率是13%；消费税与 汽车 的排量有关，排量越大，税率越高；技术转让费只有合资车才有，一般是车价的10%；其它的杂费主要与地方的政策有关，大约占车价的3~5%左右。这些税费都是直接加在 汽车 指导价中的，我们在购车时并不知道具体的税费是多少，不过一个大致的标准是车价的40%左右。这些费用对 汽车 售价影响很大，比如前段时间中国把增值税从17%降到了13%， 汽车 的售价一下子就降低了好几千块钱；还有 汽车 消费税直接与发动机排量相关，降排量就是降税，所以很多车企才把发动机排量限制在1.5L以下。
2、销售环节：在这个环节中缴纳的税就是指 汽车 购置税。 汽车 购置税是对在我国境内购置规定车辆的单位和个人征收的一种税，它由车辆购置附加费演变而来。现行的 汽车 购置税税率是10%，它的计算方法是在裸车价的基础上，扣除13%的增值税，剩下的价钱乘以10%，即 汽车 购置税=裸车价÷（1+13%）。一般十万元左右的家庭轿车，购置税在九千元左右。不过国家为了支持新能源 汽车 的发展，对新能源 汽车 是不征收 汽车 购置税的，这是一个很大的利好。
3、后期使用环节：在 汽车 的后期使用环节中，我们需要缴纳的税费主要有车船税和燃油税。
（1）车船税：车船税是指对在我国境内应依法到公安、交通、农业、渔业、军事等管理部门办理登记的车辆、船舶，根据其种类，按照规定的计税依据和年税额标准计算征收的一种财产税。它存在的主要意义是给 汽车 后期的使用和管理提供服务。只要你的车存在，没有报废、灭失，不论你是否使用，每一年都必须缴纳车船税。现阶段乘用车车船税的税率主要是按照发动机排量来征收的，分为七个档次，价格从360元至5400元：1.0升(含)以下 60元至360元、1.0升以上至1.6升(含) 300元至540元、1.6升以上至2.0升(含) 360元至660元、2.0升以上至2.5升(含) 660元至1200元、2.5升以上至3.0升(含) 1200元至2400元、3.0升以上至4.0升(含) 2400元至3600元、4.0升以上 3600元至5400元。
车船税在一种情况下可以停缴，那就是办理了“摘牌停驶”手续的 汽车 。这个程序是这样的：自己把车牌摘了，送到车管所去申请“摘牌停驶”。当车管所审批通过后， 汽车 就可以不要缴纳当年度的车船税了，也不用参加年检了，当年的交强险也可以免交。不过如果想再次启用 汽车 时，还需要到车管所申请启用，车管所批准后，需要对 汽车 重新做安全技术检验，然后缴纳当年度的车船税和交强险， 汽车 就可以重新上路行驶了。
（2）燃油税：燃油税是从之前的养路费过渡而来的。由于养路费不论 汽车 是否使用都需要缴纳，使用多少都需要缴纳同样的费用，对于用车少的车主来说是不公平的，所以后来就取消了养路费，以燃油税取而代之。它最大的好处就是以燃油消耗量来收取你的税，烧油越多交税越多，类似于我们的个人所得税，工资越高收税越多。现行的燃油税是定额税，每升汽油中含有1.52元的燃油税，每升柴油中含有1.2元的燃油税。这个税费是直接加在燃油价格中的，我们看不到。事实上燃油中还含有其它的税费，比如增值税、企业所得税、教育附加税，等等。总体来说油价中大约有40%是税费的钱，“一箱油，半箱税”就是这么来的。
以上就是 汽车 在各个环节缴纳税费的情况，是不是有点出乎你的意料。所以说中国的 汽车 价格贵也是有原因的。不过大家千万不要抱怨，因为中国税收的政策是“取之于民，用之于民”，收上来的税收，最终还是通过各种 社会 福利返还给人民，服务于人民。税收是国家最重要的收入来源，只有足额的税收，才能保障国家的正常运转，才能保障教育、医疗、交通、国防等完善而有力，才能保障我们的平安与稳定。所以，过低的税收并不是好事。我们自己买车、用车、交税，都是一种爱国行为。为了祖国更加强大，按章缴税、不偷税漏税是每一个公民应尽的职责。
因为中华人民共和国车船税法》第一条规定，在中华人民共和国境内属于本法所附《车船税税目税额表》规定的车辆、船舶（以下简称车船）的所有人或者管理人，为车船税的纳税人，应当依照本法缴纳车船税。所以车主缴纳车船税是应当的。
第六条规定，从事机动车第三者责任强制保险业务的保险机构为机动车车船税的扣缴义务人，应当在收取保险费时依法代收车船税，并出具代收税款凭证。
车船使用税在非普及和发达时期收点是作为高档消费品的纳税，现在人人都会开车，家家都有车，高档消费品成了普通人的代步工具。再收取车船使用税就有些说不过了，个人积蓄存钱买车了，又收了一次车辆购置税，再收车船使用税就应钠入重复收税范围了！
车船税是属于使用环节所交，是地税局委托保险公司代征的，也就是说你有一辆车(或者船，这个一般人应该都没有)每使用一年，就要交一年的车船税，所以每年买保险都要缴纳车船税。
买车的时候交的是车辆购置税属于国税，车船税也就是车船使用税。车船使用税是对行驶于公共道路的车辆和航行于国内河流、湖泊或领海口岸的船舶，按照其种类(如机动车辆、非机动车辆、载人 汽车 、载货 汽车 等)、吨位和规定的税额计算征收的一种使用行为税。
氢燃料电池 汽车 方兴未艾，国内车企纷纷入局，其中，以长城 汽车 最为激进，几乎在整个氢能和燃料电池产业链都有布局。
长城的氢燃料电池 汽车 战略到底如何？在9月底于江苏如皋举行的第四届国际氢能及燃料电池大会上，长城 汽车 副总裁唐海锋发表了主题演讲《长城控股集团氢能产业的 探索 与思考》，长城 汽车 氢能战略总监张健也接受了EV世纪等媒体的采访。结合这些信息，我们对长城控股集团的氢燃料电池 汽车 战略进行梳理和解读。
3 年投资12亿元
过去三年，长城 汽车 在氢能和燃料电池 汽车 领域进行了一系列投资，并且加入了多个相关的国际和国内组织。
2016年，长城 汽车 成立XEV项目组开始氢燃料电池 汽车 研发，2017年加入国际氢能燃料电池 汽车 协会。
2018年2月，加入中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟。
2018年3月，加入国际氢能委员会（Hydrogen Council），是目前加入该委员会的唯一一家中国车企；
2018年6月，长城 汽车 在保定建立氢能技术中心，这是国内首个拥有全套检测和试制设备的氢能技术中心，拥有国内第一座105MPa高压氢气循环测试台，国内第一座6轴储氢瓶缠绕机，国内第一个燃料电池动力系统测试台架和国内第一座液态储氢加氢站等。
该技术中心支持长城 汽车 内部研发的同时向全行业开放，以实现与其他合作伙伴共担研发成本和风险。
2018年8月，长城 汽车 收购上海燃料电池 汽车 动力系统有限公司（以下简称上燃动力）77.04%股权（2019年4月100%控股上燃动力）。
上燃动力成立于2001年，是国内较早进行氢燃料电池技术的系统集成商，最早由上汽集团等公司出资成立。
2019年4月，长城 汽车 投资4.5亿元在上海成立未势能源 科技 有限公司（未势能源）。
据长城 汽车 氢能战略总监张健介绍，长城 汽车 开展氢燃料电池研发已经有三年多时间，累计投资达到12亿元，未来几年仍将持续投资氢燃料电池业务。
目前，整个研发团队达到300多人，其中，来自德国、英国、加拿大、美国、日韩、印度等国的外籍专家达到50余名。除国内研发中心以外，还在德国慕尼黑建立了研发中心。
聚焦氢燃料电池动力系统 突破核心技术
张健表示，虽然过去三年长城 汽车 在氢能和燃料电池 汽车 领域进行了广泛 探索 ，但未来的业务会更加聚焦，作为一家 汽车 主机厂，将主要聚焦于氢燃料电池动力系统及其中的核心零部件。
作为长城控股集团氢燃料电池 汽车 产业化布局的重要载体，未势能源的定位就是燃料电池 汽车 零部件生产商和系统集成商，主要针对燃料电池 汽车 动力系统及核心零部件，比如电堆、膜电极、以及储氢系统中的储氢瓶和瓶阀等进行研发和产业化。
张健表示，目前氢燃料电池 汽车 领域仍有一些关键零部件和核心技术被外国公司垄断，长城集中对膜电极、IV型70MPa储氢瓶、高集成度的瓶口阀和减压阀等核心零部件进行技术攻关，其中膜电极、瓶口阀和减压阀将于2020年具备小批量生产能力。后期还将推出燃料电池电堆、储氢瓶等产品。
长城 汽车 副总裁唐海锋表示，当前，国内企业在氢燃料电池领域的布局绝大多数以整车和系统为主，导致国内对进口材料和核心部件的依赖较为普遍，不利于整个氢能产业的发展。因此，未势能源的策略是立足核心技术的正向开发，同时联合上游企业进行原材料和研发资源的共享，并与下游合作伙伴进行系统的验证和产品的推广。
在此次大会上，唐海锋在演讲中还展示了上燃动力研发的乘用车85kW氢燃料电池系统，这套系统将于2020年搭载在长城 汽车 的氢燃料电池样车上，预计2023年前后实现SOP。
如上图所示，这套系统的净输出峰值功率达到85kW，系统最高效率达到60%，冷启动温度可以低至-30?C，体积比功率大于700W/L。
2023 年量产氢燃料电池乘用车
按照长城 汽车 之前的计划，该公司将于2022年北京-张家口冬奥会期间展示燃料电池乘用车车队，2023年将推出比较成熟的量产氢燃料电池乘用车。
值得注意的是，由于丰田 汽车 是奥运会主赞助商，该公司将在冬奥会期间大规模展示运行氢燃料电池 汽车 ，因此，长城的氢燃料电池车队届时通过何种方式与公众见面还是未知数。
面对目前国内燃料电池 汽车 发展以商用车为主导的形势，并没有商用车业务的长城同样在 探索 如何在商用车领域进行布局，以实现占据先期市场和技术产品验证迭代的目标。可以预见的是，长城控股集团若想进军燃料电池商用车领域，其将以未势能源-上燃动力作为动力系统集成商的形式与商用车主机厂合作。
此前，丰田 汽车 与亿华通和福田 汽车 ，以及与上海重塑、苏州金龙和一汽建立合作关系，向中国企业输出其氢燃料电池技术和相关产品。
对此，张健表示，长城 汽车 发展氢燃料电池 汽车 秉持开放原则，长城一直在 探索 与其他车企在该领域进行合作，包括探讨与日韩和欧洲先进车企合作的可能性。