1、送货上门是指，下订单购买选择配送上门；
2、选择城市填写****后，当地的配送员会与客户进行联系，然后当面交易；
3、指根据客户的需求，将货物送至客户处，实现门到门服务。也指自愿送上门来承担某种结果。
引证解释：
⒈ 把货物送到顾客家里，以方便用户。
引《新华月报》1965年第2期：“在送货上门、送货下乡工作中，很多单位实行了三固定，就是定人员、定地点、定时间。”
⒉ 比喻女子主动接近男子。多用于贬义。
引老鬼《血色黄昏》五九：“团部学校一女教师看上了他，常往连里跑，送货上门。”
周立波《暴风骤雨》第二部十九：“这些小玩艺，放在一个碰也没有碰过一下女人的四十六岁的跑腿子的炕上，引得他整宿没有睡…… 侯长腿骂起来了：‘操她小妈的，送上门来了，什么玩艺？’”
《中篇小说选刊》1988年第2期：“好呀，你这破货！原来你早跟秋寡公勾搭，一起害牯苟。骚到家了！送上门了。”
成语解释
解释亲自将货物送到客户门上。指人自愿送上门来承担某种结果
出处李国文《冬天里的春天》第四章：“姑且我们认为那个女孩子不值钱，送货上门，以求达到什么目的，可你王纬宇并不是一头种马。”
示例这是你送货上门，不能怪我了
语法送货上门作谓语、定语、宾语；用于商业等。
网络解释：
送货上门指的是指根据客户的需求，将货物送至客户处，实现门到门服务。也指人自愿送上门来承担某种结果。
送货上门什么意思2
什么样的快递会送上门？
顺丰派费高，继续坚持送件“上门”
顺丰时效产品的派费一直维持在2元以上，而除了疫情期间，顺丰也一直坚持派件上门。
最近顺丰在内部再次强调了末端派送的基础质量要求：快递必须要100%派送上门，必须100%由收件方本人签收，非本人签收的必须100%事先征得收件方本人同意。不允许发个短信告诉收件人快递放驿站或放物业，必须电话征求收件人同意才可以。
为了考核这个服务标准，顺丰在app/小程序/公众号上会开展客户匿名调查，收集“未上门”的问题，一旦发现快递员有违规“不上门”的行为，将会严格惩处。快递签收后，收件人可以反馈“是否上门派送”、“是否同意妥投快递柜/快递驿站”，如果有反馈“未上门”或“未同意”，则快递员就要面临每单100元的`罚款。
此外，顺丰还做了一些派送细节的要求，多数都是围绕送件“上门”的：
严禁以任何理由拒绝上门，直接放到快递柜/前台/门卫等地方；严禁要求顾客支付额外费用才配送上门；严禁直接将快件放在客户门口做“无人签收”；严禁“非本人签收”却标注“本人”签收；严禁未经客户统一随意派由他人代签。
如果顾客不在家，必须电话沟通，征得顾客同意后进行妥投，并在妥投时准确标注“签收标签”（如家人、邻居、同事、物业、保安、XX店等）。
如果小区不让进，则首先尝试与门卫沟通。比如，大哥您好，我是顺丰的快递员，这是X号楼业主的快递，能麻烦开一下门吗？我给客户送上去。如果门卫坚持不开，则与客户沟通。比如，您好我是顺丰的，您有个快递到了。现在小区不让进，您看是您下来拿还是我给放门卫处？如果是客户要求放门卫处的，妥投后，要拍照并发短信告知客户尽快下来取走。
送货上门什么意思3
快递员不送货上门该不该投诉？
如果快递员没有送货上门，这种时候是应该投诉的。根据我国快递暂行条例的规定，快递企业有义务将快件投递到约定的收件地址，也就是说快递员必须送货上门。另外现在很多小区都有菜鸟驿站或者是快递柜，如果快递员想要把快递投到这些地方去，必须要征求收件人的同意才可以，如果收件人不同意，那么快递员仍然需要送货上门。
快递员不送货上门应该怎么投诉？
如果快递员不送货上门也没有征求自己的意见，就直接把快递投递到了菜鸟驿站或者是其他的地方，这种时候可以打电话要求快递员把快递拿回来给自己送到家门口。如果快递员不愿意送货上门，可以投诉相应的快递公司，如果快递公司不解决可以投诉到邮政总局。但应当注意的是，在投诉到邮政总局之前必须要和快递公司进行协商才可以，只有在协商无果的情况下才能投诉到邮政总局。
快递派送做不到“上门”有其客观原因：
一是派费不断下调，送货上门难以为继；
二是人均派件量不断增长，快递员送不过来；
三是按址投递的效率不高，快递员容易被罚款；
四是快件按址投递比较辛苦，快递员不愿意一趟趟跑上跑下；
五是逐户派送还会遇到很多影响效率的状况。
但上门与否，很多时候还跟快递产品本身的定位有关。
如何看待中国物流业的公路运输感悟
1. 关于快递诗句
关于快递诗句 1.形容快递的句子
形容快递的句子有：
1. 我们就在路上。
2. 你我放心的物流。
3. 用心传递速度。
4. 高山挡不住我的阔身板，大河拦不住我的风火轮。
5. 我们用安全和真诚换您放心，我们用真心和快速换您满意。
快递[kuài dì]
快递又称速递或快运，是指物流企业（含货运代理） 通过自身的独立网络或以联营合作（即联网）的方式，将用户委托的文件或包裹，快捷而安全地从发件人送达收件人的门到门（手递手）的新型运输方式。
快递有广义和狭义之分。广义的快递是指任何货物（包括大宗货件） 的快递；而狭义的快递专指商务文件和小件的紧急递送服务。本教材研究分析的对象主要是狭义的快递业。从服务的标准看，快递一般是指在48 小时之内完成的快件送运服务。从快递的定义中，可以概括出快递的以下3 个特征：
从经济类别看，快递是物流产业的一个分支行业，快递研究是从属于物流学的范畴。
从业务运作看，快递是一种新型的运输方式，是供应链的一个重要环节。
从经营性质看，快递属于高附加值的新兴服务贸易。
中文名：快递、速递
外文名：Express delivery
拉丁文名：Etiam traditio
拼 音：kuài dì
注 音：ㄎㄨㄞˋ ㄉㄧˋ
解 释：由快递员负责的快速递送服务
所属行业：交通运输业、服务业
增值服务保价、代收货款、签单返回等
服务分类：国内快递、国际快递、同城快递等
运输方式：等航空、航运、铁路、公路
2.关于物流的古诗词有哪些
关于物流的古诗词有：1、李煜的《忆江南·多少恨》：内容：多少恨，昨夜梦魂中。
还似旧时游上苑，车如流水马如龙。花月正春风。
赏析：车子如流水穿过，马队像长龙一样川流不息。 正是百花烂漫的春天，还吹着融融的春风。
2、唐代杜牧的《旅宿》：内容：旅馆无良伴，凝情自悄然。寒灯思旧事，断雁警愁眠。
远梦归侵晓，家书到隔年。沧江好烟月，门系钓鱼船。
赏析：“远梦归侵晓，家书到隔年。”家乡太远归梦到破晓未成；家书寄到旅馆已时隔一年。
说明古代交通不便，现今借此来表现如今物流行业的发达。3、唐代李白的《黄鹤楼送孟浩然之广陵》：内容：故人西辞黄鹤楼，烟花三月下扬州。
孤帆远影碧空尽，唯见长江天际流。赏析：“孤帆远影碧空尽，唯见长江天际流”原诗接词句表达对朋友的惜别之前，现今借此句表达寄件人希望快递早点送达的心情。
扩展资料物流的概念最早是在美国形成的，起源于20世纪30年代，原意为“实物分配”或“货物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。
20世纪70年代后，日本的“物流”一词逐渐取代了“物的流通”。中国的“物流”一词是从日文资料引进来的外来词，源于日文资料中对"Logistics"一词的翻译“物流”。
中国的物流术语标准将物流定义为：物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。物流 英文名称：logistics 定义：供应链活动的一部分，是为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。
3.描写邮寄的诗句
落花时 纳兰容若
夕阳谁唤下楼梯，一握香荑。回头忍笑阶前立，总无语，也依依。
笺书直恁无凭据，休说相思。劝伊好向红窗醉，须莫及，落花时。
虞美人纳兰
愁痕满地无人省，露湿琅玕影。闲阶小立倍荒凉。还剩旧时月色在潇湘。
薄情转是多情累，曲曲柔肠碎。红笺向壁字模糊，忆共灯前呵手为伊书。
使青鸟兮衔书，恨独宿兮伤离居。李白
西来青鸟东飞去，愿寄一书谢麻姑。李白
青鸟不传云外信，丁香空结雨中愁。李璟
沙上未闻鸿雁信，竹间时有鹧鸪啼。李璟
鸿雁向西北，因书报天涯。李白
书无鸿雁如何寄，肠断催归作麽回。向子諲
云中谁寄锦书来？雁字回时，月满西楼。李清照
此后锦书休寄，画楼云雨无凭。晏几道
山盟虽在，锦书难托。 陆游
此情怀、纵写香笺，凭谁与寄。柳永
别来凭谁诉，空寄香笺，拟问前欢甚时更。欧阳修
香笺小字寄行云。纤腰非学楚，宽带为思君。晁补之
欲寄彩笺兼尺素，山长水阔知何处。晏殊
汉口双鱼白锦鳞，令传尺素报情人。李白
忽逢江上春归燕，衔得云中尺素书。李白
4.关于物流的古诗词有哪些
关于物流的古诗词有：
1、李煜的《忆江南·多少恨》：
内容：多少恨，昨夜梦魂中。还似旧时游上苑，车如流水马如龙。花月正春风。
赏析：车子如流水穿过，马队像长龙一样川流不息。 正是百花烂漫的春天，还吹着融融的春风。
2、唐代杜牧的《旅宿》：
内容：旅馆无良伴，凝情自悄然。寒灯思旧事，断雁警愁眠。远梦归侵晓，家书到隔年。沧江好烟月，门系钓鱼船。
赏析：“远梦归侵晓，家书到隔年。”家乡太远归梦到破晓未成；家书寄到旅馆已时隔一年。说明古代交通不便，现今借此来表现如今物流行业的发达。
3、唐代李白的《黄鹤楼送孟浩然之广陵》：
内容：故人西辞黄鹤楼，烟花三月下扬州。孤帆远影碧空尽，唯见长江天际流。
赏析：“孤帆远影碧空尽，唯见长江天际流”原诗接词句表达对朋友的惜别之前，现今借此句表达寄件人希望快递早点送达的心情。
扩展资料
物流的概念最早是在美国形成的，起源于20世纪30年代，原意为“实物分配”或“货物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世纪70年代后，日本的“物流”一词逐渐取代了“物的流通”。
中国的“物流”一词是从日文资料引进来的外来词，源于日文资料中对"Logistics"一词的翻译“物流”。
中国的物流术语标准将物流定义为：物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。
物流 英文名称：logistics 定义：供应链活动的一部分，是为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。
5.赞美“勤奋的快递员”的句子有哪些
1. 成功，这是至高无尚；振奋与喜悦；勤劳与汗水的代名词，有多少人为它而不断奋斗，有多少人为它而不断成长，人只要努力就会成功！
2. 当你克服困难，终获成功；当你踏完层层台阶，到达山顶；当你苦苦思索，破解难题。成功后的心情是何等喜悦，暑假爬泰山的情景让我更加体会到了成功后的喜悦。
3. 春风拂面笑颜开，千里遥递半盏茶，至诚至信天下先。
4. 再坚持一下，再努力一下，再前进一下，也许，成功离你只有一步之遥。有句话说，哪怕只有百分之一的希望，我也要付出百分之百的努力。
5. 一只只黄绿色的鸿雁，在大街小巷展翅飞翔，装着恋人的思念，衔着亲人的问候，带着企业的讯息，携着学子的渴望，打开了，一个个邮政小信箱，展开了，一张张欣慰的笑脸。
6. 绿色的橄榄身影不停地穿行在大街小巷中，手里传递的是远方声音，邮递员的爱心值得全社会尊重。在此，郑重地向所有的邮政行业的职工致以崇高的敬礼，致以亲切的问候：“同志们辛苦了？任重道远多保重！”
7. 他不是英雄，却比张謇两使西域更厚重，他不是美人，却比昭君出塞更撩人心情，一枚枚方寸邮票古往今来穿越了，多少条大街小巷？记忆有温暖的车铃声，一纸纸长短信笺春夏秋冬 昼夜了，多少家男女老少？牵连在月下更关情的梦，他，总是头也不回 一辆旧得发绿的自行车，驮负着一身的爱和希望，孑然“蹬”就 风雨，前行----，泥泞， 不问，漂泊一生。
8. 不是桥梁，却普渡千万颗跳动的心，不是缆绳，却拴紧了，千万对流浪的小船，辛辛苦苦，默默无闻，是沙漠中的绿洲，风雨中的停泊港。
一、如何估价当前中国物流业的发展
对中国目前物流业的发展褒贬不一。第一种看法是，随着市场经济的发展，特别是加入WTO的机遇，中国物流业将快速起步，快速发展，已迎来了物流业发展的春天。第二种看法是，目前中国还没有发展现代物流业的条件，鼓吹现代物流必然是一种经济泡沫，是非常危险的。第三种意见是，中国物流业应当发展，但目前太热、太乱、太快。第四种意见是，目前中国物流业是“政府在叫、企业在看、外国人在干。”对一种事物的出现有不同看法是正常的，没有不同看法才是不正常的。
我的看法是：
第一，中国已具备了发展现代物流业的条件，这一条件主要体现在以下四个方面：①现代物流业的发展已列入“十五”规划，政府推动是现代物流发展的重要条件。②各种物流要素，如交通运输、仓储、港口、民航、邮政、商贸、装卸、搬运、加工配送、包装、信息处理等等都已有了长足的发展，可以初步满足现代物流业发展的必备条件。⑧由于经济全球化， 由于买方市场的形成，市场竞争加剧， 降低成本，特别是物流成本已成为企业的一种迫切要求，物流需求开始外放，正是这种需求使第三方物流企业开始发展壮大。④国外第三方物流企业的进入，冲击了中国传统的物流业，不变也得变，这是一种趋势，是一种客观规律。
在这种情况下，中国现代物流业再不快速起步，将是一个极大的错误。所以中国政府决定在这方面快速突破是完全正确的。
第二，中国的物流业从总体讲仍处于传统物流阶段，但已开始从传统物流向现代物流转型，这一转型何时完成，很难估计，可能要10年、20年或30年。中国的经济运行模式还没有完成从粗放经营到集约经营的转变，中国的企业还没有改变“大而全”、“小而全”的商业运作模式，中国东部、中部、西部经济发展差异较大。根据中国物流与采购联合会与美国美智顾问管理公司的联合调查，2001年中国真正意义上的第三方物流营业额大约为400亿元，占整个物流市场不到5％。
第三，中国物流业的起步由于碰到了许多问题，如管理体制问题、行业规划问题，产业政策问题、物流标准化问题、物流人才问题、对物流业的不同认识问是物流业发展中有些乱是客观事实，主要表现在市场准入乱，到工商注册登记物流公司没有标准；二是对物流的认识乱，虽然已有了一个《物流术语》国家标准，但由于理解不一，加上目前没有物流统计信息系统，在报刊上各种解释都有，有的数据矛盾百出；三是办班乱，各个单位都可以办物流培训班，内容千篇一律，在起步阶段搞些培训班是必要的，是一种启蒙教育，但目前过多过滥，缺少权威。
我不同意目前中国物流太热，我认为并不热，东部刚热了一点，中西部还没热起来。不少城市搞了物流规划，但还没有实施，没有投入，还不可能形成泡沫。目前要做的是对物流园区加强引导，国家要有总体规划。
第四，当前影响中国物流发展的因素很多，有体制性因素，有市场因素，有人才因素，有投资因素，但根本的是企业对第三方物流需求不足，物流活动没有形成社会化、专业化趋向。
如果这个问题不解决，有多少第三方物流公司也无济于事，全社会物流成本的降低也只是一句空话。所以，工作的重点应放在企业，特别是生产企业与流通企业，突破点是降低库存。这需要培育，需要提高认识，需要一种新的理念，需要一种新的模式。
二、十个有争议的问题
第一，物流是什么?《物流术语》国家标准的定义是：“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”有人认为，物流不必描述得这么复杂，实际是传统的运输与仓储加上信息技术。还有人认为，物流是满足客户要求的一种现代服务模式。
第二，什么是物流产业?一种意见认为不存在物流产业，保留原有的交通运输业、仓储业、包装业、邮政业等就可以了。一种意见认为物流是一种产业，是一种复合型或叫聚合型产业，它是由与物流有关的产业组成的；还有一种意见认为承认不承认它是一种产业意义不大，因为不可能从产业角度去加以运作。
第三，物流产业要不要有一个主管部门?一种意见认为要，如德国、日本、新加坡都有一个部门主管；一种认为不要，如美国、英国等国家就不明确有哪一个部门主管，只强调用行政与法律的办法加以切、调。如要有一个主管部门，应由哪个部门主管，也有不同看法，有的认为应是计划口，有的认为应是经贸口，有的认为应是交通口，有的认为应是商贸口。
第四，要不要区分物流基地、物流园区、物流中心?一种认为物流基地最大，物流园区次之，下来才是物流中心；一种认为物流基地、物流园区、物流中心应视为一个东西，叫法不同而已；一种认为今后应统一叫物流中心，物流中心可以是一个地域的概念，也可以是一个大的物流企业的概念。
第五，物流业的对外开放。一种意见认为中国加入WT0对物流业开放度已经很大，按承诺时间表执行就可以了。一种意见认为可以适度超前，开放快一点并没有对中国不利，主要看需要，主动权掌握在我们手里。一种意见认为物流界对如何应对加入NT0对策研究不够，非常分散，认识不一致，意见不统一，形不成合力，这对我们非常不利。
第六，关于物流学科的分类问题，对物流人才的短缺，希望立即恢复物流专业认识一致，但对如何培养、培养目标有不同看法。一种意见认为物流可以作为单独的一门学科存在，与工学、理学、管理学并列。一种意见认为物流包含在管理学之中，是二级学科，但需要坚实的工学、理学、信息学基础。有的认为物流应在管理学的营销学之中，是三级学科。
第七，关于“物流园区”的模式问题。一种认为“物流园区”主要强调地域概念，即物流企业的集中度。一种意见认为“物流园区”主要强调功能概念，是物流功能的结集点。一种意见认为不要过多强调建“物流园区”，而应根据不同城市的情况而设立，分散与集中只是相对的。
第八，关于“第三利润源泉”问题。一种意见认为“第三利润源泉”主要从经济运行总体来讲，发展物流业对一个国家经济效益提高非常有利，不要过多地强调一个企业。一种意见认为“第三利润源泉”主要是强调企业物流成本的降低，所以要从企业抓起，立足点在企业，没有企业的“第三利润源泉”的实现就不可能有国家总的经济效益。第三种意见认为这是统一的，一个是从宏观侧面讲，一个是从微观侧面讲。
第九，关于生产与流通企业可以不可以自建物流公司。一种意见认为，物流活动从生产与流通企业分离是一种大趋势，所以不应提倡生产与流通企业自建物流公司。一种认为，在目前中国第三方物流公司不发达、不成熟的情况下，一些大的生产与流通企业可以把改进其物流系统作为核心竞争力，组建物流公司，但必须向第三方物流公司发展，面向全社会。一种认为在目前世界发达国家也不都是物流活动都由第三方来做，所以第一方物流、第二方物流、第三方物流、第四方物流是并存的，是一种市场竞争关系，适者生存。
第十，关于物流产业政策。一种意见认为，为了推动中国物流发展，必须有一个物流发展总体规划，并逐步出台一些产业政策，如市场准入、土地使用、投资政策、税收政策等等。一种意见认为，对一个国家现代物流业的发展，政府主要通过法律的、经济的，当然必要时也可以通过行政的办法加以推动与协调，物流业发展主要靠行业协会来做，企业来运作，政府不应过多的介入。一种意见认为， 中国物流业的发展必须由政府、企业、中介机构三股力量形成合力，政府的作用是创造物流发展的环境，包括规划、产业政策、教育科研、标准化等。企业是现代物流为运行主体。中介机构主要是在政府与企业之间起一个桥梁、纽带作用。三者缺一不可。
有不同看法的问题还可以列出10个、20个。
对以上10个问题，我的看法是：
第一，物流不能简单地认为是传统的运输、仓储加上信息技术。现代物流应该是对传统物流业的提升与革命，是一种运行与服务模式的改变。
第二，我同意物流产业是一种复合型产业，也可以叫聚合型产业。
第三，我主张物流产业要有一个主管部门，因为我们刚起步，中国又处于转型时期，中国人又好刮风，需要强有力的行政指导。这个主管部门应当是谁，从本届政府的设置来讲，我认为物流规划由计划口来抓，物流运行由经贸委来抓比较合适。
第四，《物流术语》国家标准中没有“物流园区”、“物流基地”，只有“物流中心”。
我认为“物流中心”可以是一个地域结点的概念，也可以是一个大的物流企业的概念。目前大家喜欢把地域结点叫“物流园区”，我认为这没有什么可非议的。但我反对按地域的大小来区分物流基地、物流园区与物流中心。
第五，物流业的对外开放，我认为要执行我国政府加入WT0时的承诺。至于有哪些部分提前执行要看需要。
第六，关于物流学科分类，我认为物流应包含在管理学之中，因为物流业是一门新兴服务业，强调的是运行模式，是服务模式。但必须有坚实的工学、理学、信息学基础。
第七，关于“物流园区”，我反对所有城市都建设“物流园区”，都叫“物流园区”，要因地制宜，叫“物流中心”又何不可。对物流园区我认为要把地域概念与功能概念结合起来。我也同意这种观点，即集中与分散是相对的。
第八，对于“第三利润源泉”我同意要立足于企业，只有企业物流成本的降低，才能有国家总的经济效益的提高。但宏观与微观不可分，不要分得那么清楚。
第九，对于生产与流通企业自建物流公司，我认为是一种过渡。目前不要去反对，这要区分两类，一是企业内部物流系统的改进，这要大力提倡，二是自建物流公司，但当条件成熟时应发展成第三方物流公司。
第十，对于物流产业政策，我主张政府、企业、中介机构要形成合力，各自发挥作用，着眼点是形成物流市场，物流市场的成熟度将影响中国物流业的发展。