近日，央视财经报道，各大快递公司此起彼伏的价格战，带来了派送单费的急剧下降，许多快递员对此是叫苦不迭。
更恐怖的是，有快递员直接吐槽，到手派件费已降至4毛钱/件，扣除短信费、电话费后，一单只能赚个2毛5！
一单只赚2毛5，什么概念？我们先来算一笔账，每个快递员每天保持10个小时以上的工作时长，平均下来，每天也就能送个200单左右。就算每月再保持满勤，一个月下来，派单收入也只有1500元。
另外，再加上许多站点没有基础工资这一说，快递员每月1500元的收入，在一个十八线以外的小县城都难以活下去。而每天累死累活，甚至都还比不上一个每月站站岗、开开门就能拿3000块的保安，想想都让人难以心安。
想必很多人对此都有疑问，我们平时寄一个小件，基本都在10块钱左右，多的也高达20元以上。要说快递员只赚当中2.5%的利润，属实不应该啊！
但是，当你了解了快递行业不为人知的收费内幕之后，你就会明白为什么快递员每单只有惨兮兮的2毛5了。
快递行业的收费标准，单票利润都是以毫厘计算。而在利润分配方面，可以说当中的水是真的很深。
因为在里面，藏着无数个中间商在瓜分着这比纸还薄的利润！
首先，我们先跟大家讲下快递公司业务具体是如何进行分配的。快递公司业务主要集中在揽收、中转、派送和信息服务四个环节，缺一不可。
而经过这四个环节的层层收费之后，最后才是快递员最终拿到手的利润。假设一个用户付了10元的快递费，那当中的3元便是由刚开始的揽件方拿走了，城市内分拨费1.6元，分拨中心的运费0.3元，总部还要收取1元的面单费、2元的中转费、1.5元的派件费，最后快递员到手的派送费大概是在1.6元左右。
但问题是，这是在没有价格战这个外力因素下，所做出的最佳理想收费模型。如果存在价格战，那快递员还能拿到1.6元的派送费吗？
我们要知道，面单收入、中转费、运输费这几个点基本都是固定不变的，而一旦发生价格战，最先遭殃的必然就只能是末端网点和快递员的利润收入。
所以说，城门失火，殃及池鱼。而快递员，则是被迫成为了价格战下的受害者。
价格战还会持续多久？
现在我们应该知道，快递员之所以只能赚2毛5，最大的问题就是出在价格战身上。要是没有了价格战，快递员的单费自然而然也就提高了。
那这场价格战到底多久才能结束呢？
我只能说，这场战斗是一个无底洞，很难看到终点。
这就跟商业竞争的本质是一个道理。自古以来，只要有2-3家同种类、同业务的公司，在他们之间就不可避免的存在着竞争的关系。
物流也是如此，只要存在竞争，必然就会有价格战。
另外，价格战已经不是一天两天的事了，要想转变，基本是不可能的事。
根据数据表明，从2010年开始，我国快递行业的快递均价就一直在跌。2010年是24.6元，到了2019年，这个数字已经跌到了11.8元，短短9年就下跌了将近有1倍之多。而今年价格战不但没有得到缓解，反而还愈演愈烈。因此，目前来判断，价格战大概率是无止无休了。
快递送到网点代收已成常态 快递送上门成奢求？
物流畅通是民生保供的重要支点。
近日，一则关于“快递停运”的消息在电商和快递圈内广泛传播。有网友根据个别快递公司发给合作商家的停发站点表格，得出目前快递全国网点“大面积停摆”的结论。
据央视新闻，国家邮政局表示，该消息不实。目前，确实有部分地区受疫情影响网点封停，但占比不大，全国邮政快递网络运行总体平稳。
在福州晋安区某小区内，一位市民正在驿站代收点寻找自己的快递包裹。
如今，在日常生活中，快递送上门似乎已经成了一种奢求。不少网友留言称，“快递送到网点代收已经成为常态，也逐渐成为行业潜规则”。根据《2021年618快递服务质量大数据报告》显示，近70％的快递员在618期间遭到投诉；在发起投诉的人中，有70％以上是因为“快递不被送货上门而不满”投诉。有不少消费者表示，虽然理解快递员的不容易，但在明确标注“拒绝驿站代收”的前提下，绝大多数快递员仍将包裹放在快递驿站，自身消费权益难以得到保障。
如何更好地保护消费者权益？记者近日针对这一现象进行了走访。
消费者
期盼配送方式多样 是否上门自主选择
在网络上，记者留意到，有微博针对“要求送货上门和去驿站或快递柜自取，你更倾向怎么收快递？”发起了投票，一半以上的人选择“希望能自主选择配送方式”；近三成的人选择“送货上门；驿站太远，快递太多”；其余的人选择“到驿站自取；不想快递员知道自己的具体住址”。网友“污里菌”表示：网购就是因为天天加班没空去超市买东西，结果都送驿站，驿站下班比我还早，现在快递送到代收点已经是常态。网友“青蜂侠”说，快递小件放驿站没问题，大件、重物希望送货上门。本来就是不同人有不同需求，给大家一些选择权会比较好。也有网友认为，快递不送上门有利有弊，放到快递柜由系统发个短信通知也可以，因为快递大部分是白天送到，很多人都不在家。
在福州晋安区某小区的驿站内，晚上8点左右是取快递的高峰期。居民陈先生告诉记者，他白天都不在家，快递由驿站或快递柜代收，挺方便的。也有居民告诉记者，购物时已经要求快递送上门，但最后还是被放在驿站，只能自己下楼取，有时为了取快递一天要下楼好几次。
快递员
派件增量不增收 送货上门难实现
在驿站内，一名负责人正在和一件包裹的“主人”通话，对方希望快递员送上门，不然就不收。而现在放在驿站内，驿站工作人员不负责派送，只能用电话告知并发信息。该驿站负责人介绍，这里一天收入三四百件快递，一件收取两三毛的代收费，自己再去派送的话就亏了。
在福州台江区茶亭附近的一处韵达网点内，一名王姓快递员向记者介绍，要将快递送上门，快递员面临不少困难。如今派件量增加了，派件费用却降低了。“现在送一件快递给快递员的钱是一块，以前能给到一块二、一块三，还要扣除驿站网点的寄存费，一天按派单量200件计算，加上淘宝收单等其他业绩，一个月拿到手就6500元。单量多了，但是收入和以前差不多。快递不上门，我们也有难处。如果遇到好几件都需要送货上门，有些还得爬楼梯，那我们送货的速度就会降低很多，难以在规定时间内送完。”王姓快递员说道。
小王的吐槽并非个案，记者在随机采访中发现，不少快递员诉苦派件增量不增收。而快递企业的利润空间也被不断加剧的快递行业价格战压缩。据央视新闻报道，韵达、圆通、申通三家上市快递企业经营简报显示，今年6月份，快递单票收入已经逼近2元，低于去年的成本价。此外，顺丰控股预计上半年净利润同比下降在80％左右；而申通快递预计上半年亏损1．4亿元至1．6亿元。
法学专家
拒送上门违反法规 企业应提高服务意识
针对快递不送上门的问题，记者也采访了法律界人士。
福建师范大学法学院副教授、律师丁兆增表示，快递不送上门，首先是给消费者带来不便，快递损坏、丢失、冒领的事经常发生，使消费体验大打折扣；其次这种行业潜规则，不仅是无视法规约束，更会成为快递业发展的一大阻碍。这种现象说明企业服务意识差，是否需要快递柜服务，本应取决于用户自身的需求，而不能任由快递企业或者快递员私自做主，甚至任性而为。
丁兆增教授进一步指出，2018年5月1日，我国第一部专门针对快递行业的行政法规《快递暂行条例》正式实施，《快递暂行条例》第二十五条规定经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人当面验收。收件人或者代收人有权当面验收。这意味着，快递员如果拒绝送货上门便是违反相关规定。
那么，如何破解“快递不上门”这种局面？
丁兆增教授表示：“一方面，我们理解快递员不送上门有他们的原因：工作量大、薪资低，在得到消费者同意的情况下他们可以选择投递驿站，不送货上门；另一方面，从法律层面而言，快递员存在应当送货上门而不送货上门的违规行为，消费者可以拨打投诉热线12305，只要核实企业或快递员确实违规，相关部门会依法对其定性处置。”
编者注：截至8月5日，全国疫情中高风险地区已逾180个，相关地方社区防控措施加强，消费者和快递员相互之间需要多些理解。