一般如果东西走的是物流的话，物流公司都会和你预约好时间后送货上门（楼层高的可能会要求加钱，这个要自己去协商的）。如果走的是快递，那你要先和卖家约定好是否送货上门（不同要求，快递费可能不同），否则就全凭良心了，如果快递员给你扔在自提点或者快递柜，你也没法投诉的。
企业为什么又使用物流管理信息系统
如何管理好订单以提高物流效率
物流作业总是得依靠各种订单计划：进仓有入库单、拣选有拣货单、出库有发货单、厂间运输有调拨计划(调拨单)……订单不是一行行无聊的数据、一沓沓一式几联的单据而已，而是串起整个物流活动的主线。下面是我为大家带来的如何管理好订单以提高物流效率的知识，欢迎阅读。
1要管好订单，
我们真的了解下单的人(客户)吗?
客户档案
想了解客户，就得建立定期更新的客户档案，从中我们能够知道总共服务的有多少家客户，最重要的是哪家，界定重点客户的标准是什么，每个客户的下单频率是多高，订单包含的品项集中在哪些，每次下单量多大，运输方式是哪种，用何种车型为主，运距有多远……
下单规则
为避免下单混乱及大量紧急订单，应明确界定接单日和发运日，及截单时间、订单审批权限等规则。
比如正常的发运日为接单日的第二天，截单时间为每天下午2点，那么2点前下的单，第二天送到为正常订单，要求当天送到的为紧急订单;2点后下的订单，要求当天及第二天送到都作为紧急订单。
规定好紧急订单必须得到什么职位的人审批才能发运，以控制成本。
订单满足情况
我们深入了解客户，明确订单规则，通过严密的执行，目的还是为了更好地完成订单。订单完成得怎么样，必须要有统计，用数据结果来说话。
除了整体的订单送达汇总数据，还必须分析到具体客户的订单满足情况，才能发现运作的不足及改善方法，以更好地满足每个客户的订单。
2下单前要不要先检查库存?
有些公司是先检查再下单，有些则是直接下单不看库存，并没有标准答案，很多公司也不曾把这当作一个严肃的问题来看待，而是觉得之前一直都这样，好像影响不大，真是这样吗?
我们分几种情况来看：
下单不检查库存(结果不好)
直接下单，不看库存，但经常出现下了订单，发现产品库存无法满足而造成要改单换品种、数量才能执行，影响效率、增加工作量甚至产生较多的出错;
客户需求不确定时，存在仓库中有库存的产品下单很少，而无库存产品大量下单的情况;
由于改单(品种、数量)不一定能满足客户的需求，会出现大量订单因库存不能在订单有效期内满足，而引起很多的客户投诉。
下单先检查成品库存
销售下单时检查若发现没有库存的产品就不下单，或者改成其他品种，这样对于物流短期内是有好处的，会把仓库内的货物及时清走，保证库龄和周转效率，也免去了大量的改单操作。
但长期来看，会对供应链产生不良影响，即订单只体现了被修改过的需求(按库存改单)，你把库存积压产品硬塞给客户，客户的原始需求品种和数量等信息没有得到收集，他一直卖的可能是周转比较慢的品种，并不是市场的真实需求。
长期来说有可能被市场逐渐抛弃，而供应链却后知后觉，不能准备真正属于市场所需的库存，相当于是从前的“以产定销”模式。
在销售压力大时，不排除会出现部门间的扯皮，比如销售月度目标是100万，但只能拿到80万的订单，还有20万缺口他们可能会让经销商下单到目前库存不足的品种上去，然后推托说销售任务100万是能完成的，只是工厂生产库存不足，所以是供应的问题。
等下个月这些缺货的品种补充到足够库存时，销售又根据当时的库存信息，把缺口订单下到最近的缺货品种上去，说是市场变化了……
人不能无耻成这样，但指标压力足够大时，无耻起来就可以不是人了。
(库存可见，相当于将供应链的底牌亮给销售，将自己陷入被动)
下单无权检查成品库存(结果好)
这点跟第一点的无准备下单不同，是基于详尽的分品种销量预测基础上的盲下单。
即按照预测数据去生产、储备库存，下单时无论产品是否有库存，只要是按照订单规则来下，并通过审批后都是有效订单，物流不能拒绝。
短期内可能因预测和实际订单不一致，而导致部分品种缺货，但缺货的订单数据会作为下一次销量预测的依据，不断地去提高预测准确性，长期来看会使缺货情况得到持续改善;生产的品种也因符合市场需求，相当于“以销定产”模式，不容易产生长年的积压库存。
3订单规则该如何应用
随便去问物流部一个发货相关的员工，客户的订单规则是怎么样的?他可能会滔滔不绝地告诉你，这个客户一般是下多少件、用多大的车，那个客户一般又是多少……
但这只叫客户下单的规律，并不是我们给客户制定的规则，如果没有给客户规则，那他们下单就会比较随意、或者只便于客户不便于我们物流。
接下来一起看看订单规则该如何应用
体现物流运作特性
对于下单，从销售角度来看，最重要的是客户下了多少钱，才好计算自己的业绩达成情况;从客户角度来看，往往是方便更重要。
比如什么品种几千件，什么品种几百件，整百整千容易点数收货;而对于物流，最好是充分考虑运作的特性，比如整托盘、整车的数量。
假如没有订单规则，客户按自己方便可能就下2000件的货，结果到了物流，发现是35托(每托56件，共1960件)还要加上40件，这40件得从一个整托56件中去拆，或者别的零头数托盘中拆，拆托的过程就是工作量以及增加的出错机率。
如果订单规则是整托，比如客户下单就是按整数托下(36托)，有小的计算工具自动告诉客户就是2017件，客户按2017件下过来的订单，物流就能整托出库，简化操作、减少出错。
因此，物流根据每个品种的整托数、每种车型的最大装载托数、每个客户的下单频率和数量范围等因素来制定订单规则，由销售发给客户，要求客户按订单规则去下单，这样能加快订单完成的速度的提高准确度，不符合的订单规则的需要额外审批，以降低拆托、剩尾数的比例。
回顾订单规则执行符合度
订单规则不可能一旦发给客户，就能严丝合缝地按规则下单的，法律颁布都做不到这点，所以需要不断去回顾实际的执行情况，将不符合的客户下单情况与销售反复沟通，去协调客户不断提高符合度，最终才能有益于公司整体操作效率及成本的控制。
及时修改规则以贴合实际
订单规则并不是铁板一块，制定了以后就一成不变的，应该随着条件变化而进行修改，以适应最新运作实际。
比如一个新产品面世前需要将该品种的下单规则增加进去，计重收费实施后车辆运载吨位下降了，也要根据装载标准及时修改订单规则并发布，而不是在新情况下大量改单后才想起来要修改规则。
没有规则，客户会给你规则，你操作起来很麻烦的规则;只有不放弃制定规则的权利，让客户按照我们自己的规则来下单，才能实现高效低成本的运作。
4“改单”应有严谨的流程
下订单是很严肃的事情，但有些情况下客户会出现乱下单，导致临时改单、甚至取消订单的情况，给物流造成不利的影响。
比如仓库里有A品种(易销)库存，也有B品种(滞销)，有时销售为了清理掉B品种的库存，特意跟客户说没有A品种的货，要求客户下B品种的订单。
客户下单后到仓库自提，发现原来有A品种的货，一定要改单换成A品种，于是就产生了改单的一系列操作，增加麻烦、产生库存积压甚至影响其他订单(本来库存预着给其他订单的量)。
订单的修改及取消(以下简称改单)应该有严谨的流程进行控制。
改单审批流程
下单后应该要有确认订单的过程，一经确认就是有效订单，必须得到严格执行。确认的方式可以是付款、信用额锁定、审批或其他操作。有效订单还被取消或修改的，必须记录原因用于分析。
物流从运作角度要界定清楚运作到哪一段后会产生额外成本，比如有效订单到仓库后，如果订单还未打印、货物还没有分拣，这期间取消订单并没有发生实际运作，所以不会产生额外成本。
假如货物已经分拣，或者正在装车，突然接到订单取消或修改的通知，又得把货物卸下来重新拣新的货来满足新订单，就会产生额外成本。
即使销售为了客户关系，承诺不收取改单的费用，物流还是应该计算并列明改单的成本以让销售知道，让公司了解，从而进一步规范订单管理，减少有效订单的取消和修改。
订单品种和数量的修改会影响库存，进而影响其他订单。
例如，甲客户原先下单订购B品种1000件，提货时发现有A品种1500件库存，要改成1000件A品种的货，如果不加控制，原来下A品种订单800件货的乙客户就只剩500件可提货，缺货300件!遵守下单规则的乙客户没有得到订单保障，而随意改单破坏规则的甲客户却满足了，长此以往将引起越来越多人去挑战有效订单的权威。
除了品种、数量等信息外，修改送货地址是一个风险更高的改单行为。正常情况下每个客户有一个或几个固定的送货地址，线路经过确认能保证预算成本内可及时送达，而客户临时放到台面上修改送货地址的改单操作，最多只是增加额外运费、或者造成不及时送达的投诉等运作风险。
如果客户订单上不修改地址，实际却要求物流供应商私底下配合送到别的地方，就有市场、销售及价格体系的重大风险了。
通常有两种情况：
一是报远拉近赚运价。
例如原订单是送到300公里外的A客户所在市场销售，但客户要求物流公司送到100公里的B客户区域的市场(A已安排人接货)，物流公司跟工厂结费按300公里的线路运费计算，但实际成本只有100公里的费用，A客户则赚了原来不属于自己区域市场的销售额(事实上恶意挤占了B客户的市场份额);
第二种情况是钻市场差价的空子，跨区窜货。
例如A客户所在市场竞争激烈，产品定价在80元一件;B客户所在市场属于垄断地位，产品定价是100元一件，于是A客户就有动力让物流公司修改地址直接送到B市场，宁愿多出5元一件的运费，也要赚取超额利润。而B市场原来缺少竞争对手可以定高价，结果由于大量窜货，自己把价格体系给做崩盘了。
因此，修改订单，尤其是修改地址的订单，一定要严格控制，不论是明面的还是私底下进行的!
考核改单执行结果
即使对有效订单的修改制定了审批流程、记录了每票改单也不能保障完全符合，必须要有考核，知道哪个销售负责的哪些客户改单最为频繁、什么原因，采取措施降低改单率，提高有效订单的彻底执行……考核落实到人，才能让有效订单真正有效。
回顾分析改单数据
除了被动的考核，还需要有主动的分析回顾，在一段时间内的改单数据中发现其中的问题和机会，才能从根本上减少改单行为。
比如前面所说的品种A和B，通过大量像甲客户一样的改单也能发现，市场上真正需求的是A品种，而不是B品种，工厂就应该多增加A的库存而减少生产B，让客户真正能下自己想要的订单;
再比如说发现跨区窜货情况，光靠镇压客户和物流供应商是不行的，差价摆在那里，有利润自然会有愿意冒险的人，应该考虑得更长远和全面，对各区域的销售政策、奖励标准进行适当调整。
订单修改，不是简单的改动几个字而已，背后涉及到很多运作问题，需要看透才能管好。
5有哪些订单执行的要求会被随意更改呢?
下订单是件严肃的事情，下完单后执行订单同样也是很严肃的事，但有些情况下客户会出现随意更改运作要求的行为，必须警惕。
有哪些订单执行的要求会被随意更改呢?
指定产品
通常每个工厂都有自己的供应链管理原则，比如属地(就近)供应、先进先出等，有些客户认为A工厂(远)的同款货比B工厂(近)品质更好，下单非得指定要A工厂的货，要不然必须要当月生产的货，不收上个月或更老的批次，这些要求就会对工厂物流造成不利影响：
运输成本更高、系统操作改供货方下单更频繁、出错率更高、库存更难以预测准、库龄越来越老、过期报废更多、客户退货及投诉增加……
修改交货期
每种不同类型的产品、不同运输方式及运距长短都对应着不一样的交货期，正常情况下客户应该被知会下单至到货的期限，但有些没有被通知到、或者无视交货期标准的客户，会提出无理的要求。
比如下图，按订单生产的品种要9天以上才能交货，按订单装配则只需要4-6天，因为原材料已经采购到位，按库存计划也制造出来，只需订单下达，用1天装配，汽运3天就能送达全国，火车及船运也就5天，所以全程4-6天交货期是经过计算后的标准。
如果一个原来铁路供应的远距离客户，下了一张按订单生产的品种的单，这种订单正常时间是11天，客户却要求5天必须送到，那就是属于修改交货期标准的过分要求，硬要完成的话或许只得靠紧急采购、临时加班生产、装配、铁路方式改成汽车运输……每一项都对应着成本和风险的增加。
额外服务
正常装载后，客户可能还要求工厂物流或承运商提供订单外的其他服务，比如车上顺便带点促销品、待更换的纸箱等，数量少或者不增加额外成本的，为了维护客情关系就当帮忙了，但也有个别过份的客户要求一车货给他免费卸七八个二批商(门店)、或者要求司机免费帮他卸货(合同是门到门运输不含装卸的)，不按要求做就不签单、甚至投诉……
包括但不限于以上三点的订单执行过程的变更要求，都会造成管理成本的增加、业务流程的混乱乃至订单管理不善的恶性循环。
必须要树立起标准的操作规范，严格执行，执行不到位及时反馈纠正、特殊情况(如商超等对批次、收货标准要求更高的客户)也设立对应的操作标准，只有按标准执行，才能越做越稳，否则一味满足客户的要求(尤其是过份要求)，最终只能导致更多客户的不满意。
6订单执行结果应该如何严肃对待呢?
下订单是件严肃的事情，下完单后应该严肃地执行，订单执行的结果，也必须严肃对待。
订单执行结果应该如何严肃对待呢?
分维度统计订单完成率
每个公司(工厂或仓库)通常会统计订单完成率，大多公司是按月统计，有些按周，也有能做到按日计算，但往往也仅限于此，很少看到更多维度的订单完成率统计。
为什么要多个维度进行分析呢?精确到天不是已经足够了吗?其实这只是一个维度——时间。从时间上来说，订单满足率能达到99%，已经足够高了吧?
但如果有100个客户，99个客户下单都能按时足量得到满足，每次都是那1个客户缺货、晚到，对于这个客户来讲，他的订单满足率是不是0%?
所以缺了一个维度——分客户。同样道理，下了100个品种的订单，其他99个品种都能满足，每次就缺那1个品种，这个品种的满足率是99%还是0%?
因此，统计订单满足率，不能只到时间维度，必须要分客户、分品种、分库存地点、分生产方式……等各种运作需要的原因进行分析。
未达成原因分析及行动
将订单未满足的`原因分不同维度进行分析，不是没事找事、增加工作量，而是为了找到未达成的根本原因，以采取相对应的行动，最终提高订单满足率，其实长期来讲是减少问题和工作量的方式。
例如前面所举的例子，分品种维度来看，仅仅是那一个产品的订单老是缺货，找到的根本原因是这个品种订单批量太小，每个客户每周只下一点点货，整周的订单量也达不到生产的启动量，于是生产计划员往往先保住大品类的订单，都得到满足了才安排这个小品种的换线生产，于是在这个小品种未生产出来之前下的订单，就通通成了不能达成的了。
分析原因后要提升满足率，方法就容易出来了，按预测提前生产几周的小品种做库存，反正量小，加多几周的量也占不了多少库位和库存金额，但只要下了小品种的订单都有库存可以满足。
接下来的几周腾出生产线集中生产大品种就行了，也减少了后期按照小品种订单到达才开始生产，频繁换线造成的产能损失。
其他维度的原因分析也类似，总之只有维度分细，才能找到根本原因，行动方案也才真正对口可靠。
订单相关投诉处理
正常的订单完成率统计之外，最好还有与运作相关的不同方式能够对统计数据进行确认及验证，比如订单执行相关的客户投诉。
因为数据是经过计算的，过滤掉了一些运作信息，如果只看数字，可能没法直观了解数据对应的运作实际如何，假如数据还有水份(不真实)，那背后的运作质量可能就完全不可控了。
而有渠道专门收集客户关于订单送达的反馈及投诉(类似网购产品除了评价商品本身，还能单独评价物流服务)，则对于企业认清订单完成率数据与真实运作水平的一致(或差异)性，有直接的帮助，通过处理关于订单执行的投诉，也能找到未达成的一些原因，并采取有效措施提高订单满足率，提升客户满意度。
7订单完成的第一手信息有哪些呢?
货物装走发出后，订单并没有就此完成，因为货物还存在迟到、破损甚至丢失的可能性。
很多工厂或仓库的物流运作部门不太关注货物发走后的情况，往往是销售反馈订单执行有问题了，才打电话去问运输商，得到的答案也往往与销售口径不一致，反复沟通、扯皮浪费了大量时间精力。其实，就是因为物流没有掌握订单完成的第一手信息。
订单完成的第一手信息有哪些呢?
回单信息
一式几联的发运单除了发货地留几联、送达客户后留一联，承运人也会带回客户签章后的剩余几联。这几联通常只是作为运费结算之用，没有充分去挖掘回单背后的信息和数据价值。
比如你仔细分析会发现同一个承运商送同一个城市的订单，其回单签收显示的合格率是不一样的：送经销商的往往是零破损，完好签收;送仓库的签单显示有一些破损;送超市的破损比较严重，还经常有退货……
真的是承运商在运输相同线路时会表现出不同的运作水平吗?
其实是因为签收方的要求不同，运输过程中可能有几箱里面的几罐破损了，如果是仓库的签收人就会在挑选、更换纸箱完了，将不能处理的货物计入不合格数量后进行订单签收;
而经销商本身就是卖货的，有不合格的产品让司机直接买赔了，司机回单显示完好还能完整结算运费;超市的收货要求很挑剔，一箱里面有一罐变形，要求整箱拒收……
所以回单数据不能只看表面，需结合运作实际去看，才能透过现象看本质，找到提高运作水平的关键。
回单信息要充分利用好，首先要求签单的流程得规范。目前主流的纸质回单要做到规范，难度比较大，往往需要投入大量人力物力去培训、宣贯、检查、纠正……
而新型的电子回单方式，通过系统设置的流程，让回单相关的人员不得不走标准的步骤，所以回单数据的质量就提高了，能用于分析和改善运作。
在途信息
过去很长一段时期，车辆的在途信息是不透明的，货主方需要找承运商、承运商再通过电话联系到司机才能知道所谓的在途情况。为什么说“所谓的”?
因为你不大容易鉴定司机提供的信息到底真实性如何，他说车还有5公里就到了，其实还远在50公里外;他说车在半路坏了、被扣罚了，可能是偷懒在半道打牌;他说送到客户那里卸完车了，真实情况却是他配合客户把货卸在半路(协同窜货)赚运费差价去了……
缺少真实有效的在途信息，订单执行的完整性就大打折扣，不仅物流服务的水平上不去，还会影响销售的业绩。
随着GPS、物联网、移动互联网等技术成为主流，目前市面上已经有不少在途跟踪的工具和手段，能实时监控并长期记录车辆的轨迹、运动状态、温湿度显示甚至对驾驶室和车厢内进行录像，能更有效地提高在途信息的透明度，提升物流服务水平。
客户反馈
传统的物流管理比较欠缺客户反馈的收集，对于提供的物流服务要么自我感觉良好(没有收集客户对订单完成的反馈)，要么感觉很糟(总是收到销售、客户关于订单执行过程的投诉)，这些其实都是对客户反馈缺乏系统性管理的表现。
如果全面、系统、正规地收集到货后客户的反馈，就像我们网购完每一单后对快递公司要进行评价一样，汇总后你会发现其实数据并不太难看，也不很好看，之前感觉良好是由于反馈没传递到你这里，感觉糟糕只是因为只有差的反馈才到达你这里，真实情况是大多订单都是OK的，少部分需要分析原因，改善服务。
因此，我们要通过客户反馈的第一手信息来提升物流运作水平，先要做到的是完整收集每一票的客户反馈信息。目前的信息技术也能够实现，并且让相关信息在工厂、仓库、运输商、客户、司机等有关人员都能实时看见的平台上共享，增加透明度。
订单发出不代表完成，订单收货也还不能代表，只有当单据回传、在途和签收数据得到收集统计、客户反馈第一线信息用于分析，让供应链服务得以改善，能让下次的订单更好完成了，上一批的订单才算完成其使命。小小的订单，就是这样串起大大的供应链。
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如何选择一所好的中职学校
例子：
文章介绍了深圳深九国际物流有限公司的“物流作业管理信息系统”。该系统含有客户管理、订单管理、作业调度管理、运输管理、仓储管理、应收应付帐务管理、作业统计管理等子系统。
深圳深九国际物流有限公司(SKL)开业于1996年3月,是深圳市货运中心和日本山九株式会社合资成立的大型国际物流企业,总投资1．5亿港元,占地面积3万平方米,其中,集装箱堆场2万平方米、仓库5500平方米,位于深圳市福田保税区,主要业务是进出口货物保税、监管,国际货代,多式联运,主要作业内容是珠江三角州一带的日本、美国、台湾、香港的独资、合资、来料加工企业的成品及零部件配送。国际上享有盛名的三洋、松下、卡西欧、杜邦等都是重点客户。1997年服务的客户数近200家,营业额达0．46亿港元。深九公司在深圳也是知名企业,1997香港回归,中央办公厅和全国32个省市赠送香港的贵重礼品就是由中央办公厅与深圳市政府指定由深九公司保管及运送的。
广义上说,储运业就是物流业。随着社会专业化分工水平的提高,以配送为核心服务内容的“物流”业逐渐兴起,形成了储运业的一个分支。深九公司的“配送”,实际上是包含了“接配送网络”,“配送服务”和“为配送服务的通信和信息系统”三方面的内容,“接配送网络”强调了“门到门的服务网”,是配送的硬件。例如,深九公司依托于日本山九集团的国际货运网络,除了他在世界各地分布设立的各个分公司、代理点以及自有的运输车队,仓库外,还有大量的船公司、陆路、铁路、航空、外协仓库(SP库)等协作资源,他有能力将客户的货物送到世界任何一个角落；“配送服务”是配送的软件,也是配送的实质。只要是客户嫌麻烦的事,都可以是物流企业服务的范围,例如：运输、仓储作业计划、配载、分拨处理；承运与联运；订仓；单证、文件的处理、保管；运输保险、货物保险以及相应的担保；查验；帐单处理；报关；客户的联络管理；运输、仓储、销售过程中的货物跟踪服务等等。
“配送网络”和“配送服务”是配送资源与能力的体现,是衡量一个物流企业的水平的重要指标。而物流企业的电脑信息系统又是实现“配送网络”和“配送服务”的技术支援。
由于国际间货运规则复杂,信息量特别大,物流,涉及配送管理、尤其是零部件分拣配送,其事务性特别繁琐复杂,这些作业,如没有先进的通信和电脑手段,几乎是无法实现的。近年信息业的崛起,电子信息在各类服务中渗透,电脑网络和服务,构成配送服务的重要手段和服务质量的标志。在物流行业中,电脑软件、数据库的价值得到充分的体现,在一些发达国家,货主不购买没有电脑化物流企业的服务,没有参加EDI的国际货代公司无法订仓,无法使用某些港口码头。电脑化是物流企业水平的标志,也是企业信誉的象征。
深九公司的作业管理信息系统就是以上述的要求为系统分析根据的,1996年公司一开业,中日双方就把建设深九公司的信息系统当作重点任务,集中了一批中日双方优秀的程序人员、系统分析人员,在现场耗费近三年的时间,基本完成了信息系统的开发与使用调试。中日双方及客户的物流专家,对系统给予了高度评价,深九公司的日本投资方,是有着101年运作历史的物流企业,日方的物流专家在系统的设计调试过程中,给予了帮助与指导。
系统命名为FORWARD,其含义是“货代”,FORWARD在局域网上运行,目前工作站数23个,使用WINDOWS95平台,用VFP50数据库编程,其功能包含有客户管理、订单管理、作业调度管理、运输管理、仓储管理、应收应付帐务管理、作业统计管理等子系统。FORWARD功能总框图与作业流程见图1。
FORWARD系统具有以下特点：
1)系统采用自上而下设计方式,其指导思想是以电脑流程代替手工作业流程,以满足客户、作业部门、管理部门、领导四个层面的信息需要为目标,做到业务人员在自己的岗位上输入资料一次,就已经为各个层面准备好所需要的数据,见图2。
2)系统实现与帐务连接并达到分类核算效果。功能上实现了分部门的收入、成本核算；单车、司机费用分类汇总核算和每票货的收入、成本的核算。分类核算直接监督成本支出,控制漏单、跑单,强化了行车的跟踪,在解决司机车辆管理难题方面,提供了一种有效的监督手段。
3)实现多本帐合一。FORWARD实现了业务帐与会计帐一致,货物的库存帐与海关监管帐对照一致。因为企业报关单与监管帐中使用海关分类编码,但作为企业的库存帐,企业必须用企业的产品编码归类,一般来说,要比海关编码更细,有时两种编码又出现交叉,例如,出口服装,海关就是一大类,而物流管理除了要按规格品种分类外,还要区分颜色。海关帐与企业帐不一致,这是一个普遍的问题。
4)FORWARD规范了整个企业的业务流程,实现作业的有序化。信息量大、单证多、涉及联络频繁,这是储运业的普遍性,物流企业、特别是国际货代业尤为如此。在这些行业中,业务量的增长与信息量的增长不是成正比的关系,例如,一票拼箱(零担)货往往只有几十公斤,其信息处理量与一个几十吨的12m(40口尺)货柜量是一样的,业务量增加到一定的程度后,人均效率下降、工作的混乱就不可避免。完善的电脑系统是储运企业普遍关注的,很多日、美运输企业到深九公司参观时都主动提出要看电脑系统,其着眼点也在如此。FORWARD的调度系统规范了业务人员的作业,每个作业人员上班的第一件事就是打开电脑看今天作业的指示,并按作业的指示完成自己的作业,登录作业结果,整个作业有条不紊地进行。
5)强化了对客户配送服务,这也是FORWARD的一个特点。现代化管理的趋势是社会专业化的分工,现在国外先进国家的企业都设立“物流部”,专门负责本企业的零配件、半成品与产品的供应、配送、分销,近年来,珠江三角洲许多企业一般也都设有这样的部门,与此同时,社会上专业化的物流公司也应运而生。生产性企业要实现“零库存”,把配送这一麻烦事交由物流企业去完成,什么时候要,要什么,要多少,只要开出一个单子,其余的通通是物流企业的事了。FORWARD在设计中充分考虑到客户的需要,特别是存货管理。深九公司在正常情况下,每年要面对几百家客户,每个客户都有自己特定要求的报表和自己报表的习惯,有的每天都要入出存日报,因此,设计高度通用的存货管理模式和标准化的报表形式就尤为重要。FORWARD设计有5种入出存标准表,以应付绝大部分客户的需要。
6)FORWARD使用了INTERNET数据服务的方式,方便了客户,节省了通信费用。深九公司主要的业务是国际物流,大部分客户分布在香港、日本、台湾,以往使用的是常规的传真办法,每天要传送的报表页数很多,曾有一天发往日本的一份报表就多达80页,费用高昂,有时遇到对方占线,长时拨不通,客户还会投诉。现在除了使用传真、EMAIL外,FORWARD已实现了通过国际互联网上深九的主页向客户FTP传送数据,这种方式比EMAIL安全,又十分方便,得到客户的欢迎,也节省了我们的费用。
FORWARD各模块是陆续投入使用的,最早投入使用的模块使用期已近两年,最短的还刚刚进入现场调试、试用,FORWARD已经在生产管理中发挥了很大的效益,成为企业管理的支柱。但是,尽管程序人员尽心尽力,系统仍然存在不尽人意的地方,整个系统需要不断完善,剔除内部的缺陷,提高人机的适应性。另一方面,为了使FORWARD资源能在山九集团范围内得到共享,能为客户提供更优质的服务,深九公司目前正着眼于实现电子商务化(e＿Business),让所有国内外的用户都能在自己桌面浏览器上使用FORWARD,让物流作业管理进入信息高速公路时代。
1公立职校，办学正规，收费低到几乎没有什么费用。入学无门槛，当然你要有初中毕业证。很多私立学校伪装成公立一定要注意
重点职校是当地教育厅隶属的重点职校，俗话说大树底下好乘凉，同样适用于职校。怎么看重不重点去教育厅/教育局查会有。
办学规模办学规模，大一点，设备好一点，说明国家投钱多一点，受重视一点。如果那个学校厕所都还是个旱厕我建议选下家。
不要去私立职校不要去私立职校!!!!!!!!如果想要挑选一个专业的优势学校，可以去校巴宝查询。
专业选择中职虽然开始有了专业课，但是中职和大学不同，中职专业课教的偏实用，而大学偏理论研究，所以中职看到啥工商管理，行政管理，电子商务，物流管理通通划掉这些大学毕业都难找到合适的工作。我推荐中职还是以技术为主，造价，数控机床，计算机，会计，汽修，甚至挖掘机。都是不错的实用至上。
升学有个叫对口升学的东西。
中职生活
中职基本放养状态，没有升学压力老师管的很松，很多时候需要靠自己，不要大环境玩你也跟着玩，玩两年实习一年，喜当爹其实没有想的那么酷，好好加油吧少年抓住最后的学习机会。