目前全球大宗商品的进出口贸易，多数以世界上主要期货市场价格作为现货定价基础，即：现货价格=期货价格+基差价格。基差是某一特定时间和地点内的现货价格与期货价格之差，主要受运输成本的影响，一般来讲，靠近销区的基差多为正值，而靠近生产地的基差往往为负值。当然，市场供求关系变化和人们的价格预期也会导致基差变动。当市场供大于求时，基差价格往往会收窄；反之，当市场供不应求时，基差就会走强。在美国，由于农产品期货买卖的报价是按某个月份的期货合约基差作出的，从而使基差变化具有明显的季节性，一般在美国和南美农作物收割季节，基差处于最低水平，此后的一两月后逐步走高。 从历史的视角来看，国际大宗农产品交易方式和定价机制经历了从即期现货交易-远期现货交易-交易所期货交易—场外期货(多种形式衍生品)交易的发展历程。最早起源于美国的谷物交易。19世纪初，为解决谷物的及时买卖，避免价格波动的风险，在西部农场主和东部加工商之间开始以远期合同形式进行商品交易。随着谷物交易的不断集中和远期交易方式的发展，1848年，由82位谷物交易商发起组建了芝加哥期货交易所（CBOT），1865年该交易所用标准的期货合约取代了远期合同，并实行了保证金制度，场内交易开始发展。20世纪70年代，场外衍生品市场交易也随之出现，并出现了期权、互换等多种合约形式。经过长期的演变，国际大宗农产品交易形成了以期货交易为主、多种交易方式并存的国际贸易体系和国际市场体系。由于期货市场价格能够最大限度地反映全世界对大宗农产品价格的预期，反映真实的市场供求关系，因此，随着以期货交易为主的农产品国际贸易和市场体系的确立，期货市场逐渐成为国际农产品基准价格的中心。
美国期货市场价格是全球大宗农产品价格的风向标
由于美国是世界上最大的农产品出口国，加上它的农产品期货交易历史悠久，美国的期货市场价格不仅是美国农产品价格制定的基础，也为全世界农产品市场提供了价格参考标准。如CBOT的玉米、大豆、小麦等品种的期货价格不仅是美国现货价格的重要参考依据，同时也以其市场影响力主导着全球谷物、大豆等主要农产品价格的形成；纽约期货交易所的棉花期货价格，不仅是美国棉花行业定价的基础，也是全球棉花贸易的价格重要指导。
这里以大豆为例，说明CBOT大宗农产品期货价格的形成过程。在CBOT，大豆期货交易是一个涉及流通、贸易、加工企业和农民等多个交易主体的有机体系，其价格形成过程为：美国农业部对外发布每年美国大豆主产区的生产情况预测和实际统计数据，CBOT的期货交易商主要根据美国农业部的有关大豆的生产信息进行买卖期货操作，形成大豆的期货市场价格；农场主根据期货价格表现出的供求趋势来确定第二年的生产安排，以此来减少生产上的盲目性，降低风险。贸易商通过农产品期货价格来确定现货贸易合同中的价格，以避免价格波动风险。
很显然，美国本土的大豆生产情况是CBOT大豆期货价格波动的主导因素，这种以美国本土大豆生产情况作为世界大豆现货市场定价基础的期货定价机制十分有利于保护美国大豆生产者和经营者利益。近年来，尽管南美国家的大豆产量上升迅速，但以美国为首的跨国公司通过集中控制这些国家的大豆流通渠道垄断国际大豆贸易，因此，世界大豆生产格局的变化并未改变美国期货市场主导世界农产品市场交易价格的定价机制。
三大因素影响国际农产品定价机制
既然国际大宗农产品定价机制的核心是CBOT农产品期货价格，因此，影响CBOT农产品期货价格的因素也成为影响国际大宗农产品定价机制的重要因素，主要有以下几个方面：
第一，供需关系是国际大宗农产品定价的基础。商品价格变化是由市场供求关系决定的，这是最基本的经济学原理。在供求关系影响下，商品价格会自动围绕价值上下波动。在其他条件不变的情况下，一种商品供给增加，该种商品的价格将会下跌，反之则上涨；一种商品的需求增加，其价格就会上涨，反之则下跌。正是由于这种供给和需求力量在动态中保持了一种相对均衡，才形成了商品的市场价格。虽然影响价格变动的因素在形式上可能多种多样，但归根结底都是供求关系发生了变化。
第二，美元汇率的走势是影响国际农产品定价的另一个重要因素。全球大宗农产品通常以美元计价，美元汇率的变动直接影响着大宗农产品现货价格和期货价格的走势。当美元贬值时，CBOT农产品期货价格会上涨；当美元升值时，CBOT大宗农产品期货价格会出现下跌。
第三，农产品市场的国际组织在很大程度上左右着国际定价权。在完全竞争、信息对称和交易成本为零的前提下，大宗农产品的市场价格完全由该商品的供求关系决定。但在现实生活中，大宗农产品国际市场并不是一个完全竞争市场，市场组织程度是影响国际农产品定价的一个重要因素。从当前情况看，少数发达国家的跨国公司主导了国际农产品市场的定价权。目前，世界粮食交易量的80%已被拥有百年历史的四大跨国粮商“ABCD”所控制，即美国ADM、美国邦吉(Bunge)、美国嘉吉(Cargill)和法国路易·达孚(LouisDreyfus)，这四大跨国粮商常常被称为国际粮食市场的“幕后之手”。这些国际巨头凭借资本与经验的优势，已完成对上游原料、期货，中游生产加工、品牌和下游市场渠道与供应的绝对控制权，是国际大宗农产品定价的重要参与者与决定者。
此外，还有一些非主要因素也在影响着国际农产品交易价格的走势。这些非主要因素主要包括基金持仓、天气因素、农业补贴和美国农业部(USDA)发布的报告等。从本质上讲，这些非主要因素对大宗农产品定价的影响最终仍然是通过供求发生作用。当主要因素决定了大宗农产品价格的阶段性走势后，其他因素就会成为价格走势的催化剂，会加速大宗农产品国际价格的上扬或下跌；个别时候这些非主要因素也会转变为主要因素，起到关键性作用。
以美国农业补贴为例看其对国际大宗农产品定价机制的影响。美国政府对国内的农业生产提供数目庞大的经济援助和补贴。OECD公布的报告显示，2002年美国的农业补贴额达到395.6亿美元，占发达国家总补贴额的16.84%，占其农业收入的18%。美国的农业补贴对国际大宗农产品定价机制产生着重要影响。首先，美国政府对不同农作物补贴额度的变化会直接影响到该农作物的播种面积和产量，进而影响到CBOT农产品期货价格。如2002年5月，美国政府通过了《农产品补贴法案》(简称新农业法案)，其核心内容是增加对农业的补贴，但把2002-2007年间大豆贷款价格由2002年之前的526美元/蒲式耳下调至500元/蒲式耳。对大豆补贴的降低在一定程度上降低了农民种植大豆的积极性，2003年美国大豆播种面积减少7%，导致世界大豆供求失衡，由于供给不足致使2003年下半年CBOT大豆价格迅猛上涨。另一方面，巨额的农业补贴扭曲了国际大宗农产品定价机制。补贴是取得价格竞争优势的手段，美国巨额的农业补贴大大扭曲了国际农产品的定价基础。
如果要做外贸出口交易，整个流程是怎样的？
国际物流运输分很多种如：海运、空运、铁路这三种为主，其中海运和空运又份额比较大。
如海运，分拼箱和整柜，整柜和拼箱费用是有区别的。
1、整柜起运港费用：海运费（根据贸易条款由发货人或收货人承担）、拖车费、报关费、THC、文件费、订舱费及杂费（较少）。
1）.整柜目的港（仅船公司和码头）THC、文件费、堆存等。
2、拼箱起运港：送货费（工厂找车子送到指定仓库的运输费）、海运费（根据贸易条款由发货人或收货人承担）、报关费。
2）.拼箱目的港：拼箱的目的港费用比较特别，它是根据起运港费用和目的港代理的标准收取的。所以不同港口目的港费用不同。最常见的如：换单费、拆箱费、仓储费、等。有些国家会有特殊规定，具体的可以详细的问物流商，会针对对应港口提供详细的收费目录的。
扩展资料：
第一条按照党的十八届三中全会关于全面深化改革的总体部署，为规范港口经营服务性收费行为，完善港口价格形成机制，维护港口经营、使用、管理各方的合法权益，促进港口事业持续健康发展。
根据《中华人民共和国港口法》《中华人民共和国价格法》《中央定价目录》《中央涉企经营服务收费目录清单》《中央涉企进出口环节经营服务收费目录清单》和《港口经营管理规定》等，制定本办法。
第二条中华人民共和国沿海、长江干线主要港口及其他所有对外开放港口，提供船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运、储存和港口保安等服务，由港口经营人和引航机构等单位向船方、货方或其代理人等计收港口经营服务性费用，适用于本办法。
各港与香港、澳门、台湾之间运输的港口收费，比照本办法有关航行国际航线船舶和外贸进出口货物及集装箱的有关规定执行。
其他港口的收费计费办法，依据地方定价目录规定的定价权限和具体适用范围制定，可参照本办法有关规定执行。长江干线船舶引航（移泊）的收费计费办法另行规定。
百度百科-港口收费计费办法
1． 客户询盘：一般在客户下 \x0d\\x0d\purchase Order之前，都会有相关的Order Inquiry给业务部，做一些细节上的了解。 \x0d\\x0d\2． 报价：业务部及时回复客人查询，确定货物品名，型号，生产厂家，数量，交货期，付款方式，包装规格及柜型等，proforma Invoice 给客户做正式报价。 \x0d\\x0d\3． 得到订单：经过洽谈，收到客户正式的订单purchase Order。 \x0d\\x0d\4． 下生产订单：得到客人的订单确认后，给工厂下订单，安排生产计划。 \x0d\\x0d\5． 业务审批：业务部收到订单后，首先做出业务审核表。按“出口合同审核表”的项目如实填写，尽可能将各种预计费用都列明。合同审批需附上客人订单传真件，与工厂的收购合同。审核表要由业务员签名，部门经理审批，再交管理部人员审核后才能执行。如金额较大的，或有预付款和佣金等条款的，要经公司总经理审批才行。合同审批之后制成销售订单，交给部门进程员跟进。 \x0d\\x0d\6． 下达生产通知：业务部在确定交货期后，满足下列情况可下达生产通知, 通知工厂按时生产： \x0d\\x0d\6.1：如果是L/C付款的客户，通常是在交货期前1个月确认L/C已经收到，收到L/C后应业务员和单证员分别审查信用证，检查是否存在错误，交货期能否保障，及其他可能的问题，如有问题应立即请客人改证。 \x0d\\x0d\6.2：如果是T/T付款的客户，要确认定金已经到账。 \x0d\\x0d\6.3：如果是放帐客户，或通过银行D/A等方式收汇等，需经理确认。 \x0d\\x0d\7． 验货： \x0d\\x0d\7.1：在交货期前一周，要通知公司验货员验货。 \x0d\\x0d\7.2：如果客人要自己或指定验货人员来验货的，要在交货期一周前，约客户查货并将查货日期告知计划部。 \x0d\\x0d\7.3：如果客人指定由第三方验货公司或公正行等验货的，要在交货期两周前与验货公司联系，预约验货时间，确保在交货期前安排好时间。确定后将验货时间通知工厂。 \x0d\\x0d\8． 制备基本文件 ，及工厂提供的装箱资料，制作出口合同，出口商业发票，装箱单等文件（应由业务跟单员制作，交给单证员）。 \x0d\\x0d\9． 商检：如果是国家法定商检产品，在给工厂下订单时要说明商检要求，并提供出口合同，发票等商检所需资料。而且要告诉工厂将来产品的出口口岸，便于工厂办理商检。应在发货一周之前拿到商检换证凭单/条。 \x0d\\x0d\10． 租船订仓： \x0d\\x0d\10.1．如果跟客人签定的合同是FOB CHINA条款，通常客人会指定运输代理公司或船公司。应尽早与货代联系，告知发货意向，了解将要安排的出口口岸，船期等情况，Q确认工厂的交货能否早于开船期至少一周以前，以及船期能否达到客人要求的交货期。应在交货期两周之前向货运公司发出书面定仓通知(SHIPPING ORDER），通常在开船一周前可拿到定仓纸。 \x0d\\x0d\10.2．如果是由卖方支付运费，应尽早向货运公司或船公司咨询船期，运价，开船口岸等。经比较，选择价格优惠，信誉好，船期合适的船公司，并告诉业务员通告给客人。如客人不同意时要另选客人认可的船公司。开船前两周书面定仓，程序同上。 \x0d\\x0d\10.3．如果货物不够一个小柜，需走散货时，向货代公司定散货仓位。拿到入仓纸时，还要了解截关时间，入仓报关要求，等内容。 \x0d\\x0d\10.4．向运输公司定仓时，一定要传真书面定仓纸，注明所定船期，柜型及数量，目的港等内容，以避免差错。 \x0d\\x0d\11． 安排拖柜： \x0d\\x0d\11.1．货物做好并验货通过后，委托拖车公司提柜，装柜。拖车公司应选择安全可 \x0d\\x0d\*，价格合理的公司签定协议长期合作，以确保安全及准时。要给拖车公司传真以下资料：定仓确认书/放柜纸，船公司，定仓号，拖柜委托书，注明装柜时间，柜型及数量，装柜地址，报关行，及装船口岸等。如果有验货公司看装柜，要专门声明，不能晚到。并要求回传一份上柜资料，列明柜号、车牌号、司机及联系电话等 \x0d\\x0d\11.2．传真一份装车资料给工厂，列明上柜时间、柜型、订仓号、订单号、车牌号以及司机联系电话。 \x0d\\x0d\11.3．要求工厂在货柜离开工厂后尽快传真一份装货通知给业务部，列明货柜离厂时间、实际装货数量等，并记装箱号码和封条号码作为提单的资料。要求工厂装柜后一定要记住上封条。 \x0d\\x0d\12．委托报关：在拖柜同时将报关所需资料交给合作报关行，委托出口报关及做商检通关换单。通常要给报关留出两天时间（船截关前）。委托报关时，应提供一份装柜资料，内容包括所装货物及数量，口岸，船公司，定仓号，柜号，船开截关时间，拖车公司，柜型及数量，本公司的联系人和电话等。 \x0d\\x0d\13． 获得运输文件： \x0d\\x0d\13.1． 最迟在开船后两天内，要将提单补料内容传真给船运公司或货运代理。补料要按找L/C或客人的要求来做，并给出正确的货物数量，以及一些特殊要求等，包括要求船公司随同提单出的船证明等。 \x0d\\x0d\13.2． 督促船公司尽快出提单样板及运费帐单。仔细核对样本无误后，向船公司书面确认提单内容。如果提单需客人确认的，要先传真提单样板给客人，得到确认后再要求船公司出正本。 \x0d\\x0d\13.3． 及时支付运杂费，付款后通知船公司及时取得提单等运输文件。支付运费应做登记。 \x0d\\x0d\14． 准备其他文件 \x0d\\x0d\14.1．商业发票：L/C 要求提供的文件中，对商业发票要求最严格。发票的日期要确定在开证日之后，交货期之前。发票中的货物描述要与L/C上的完全相同，小写和大写金额都要正确无误。L/C上对发票的条款应显示出来，要显示唛头。如果发票需办理对方大使馆认证，一般要提前20天办理。 \x0d\\x0d\14.2．FORMA原产地证书：FORM A 原产地证要在发货之前到检验检疫局申办。需注意的是运输日期要在L/C 的交货期和开船日之前，在发票日期之后。未能在发货之前办理的，要办理后发证书，需提供报关单，提单等文件。经香港转运的货物，FORM A证书通常要到香港的中国商检公司办理加签，证明未在港对货物进行再加工。 \x0d\\x0d\14.3．一般原产地证：一般原产地证可在中国贸易促进会办理，要求低一些。可在发货之后不太长的时间内补办。如果原产地证书要办理大使馆加签，也和发票一样要提前20天办理。 \x0d\\x0d\14.4．装运通知：一般是要求在开船后几天之内，要通知客人发货的细节，包括船名，航班次，开船日，预计抵港日，货物及数量，金额，包装件数，唛头，目的港代理人等。有时L/C要求提供发送证明，如传真报告书，发函底单等，注意按客人要求的时间内办理。 \x0d\\x0d\14.5．装箱单：装箱单应清楚地表明货物装箱情况。要显示每箱内装的数量，每箱的毛重，净重，外箱尺寸。按外箱尺寸计算出来的总体积要与标明的总体积相符。要显示唛头和箱号，以便于客人查找。装箱单的重量，体积要于提单相符。 \x0d\\x0d\15． 交单： \x0d\\x0d\15.1．采用L/C收汇的，应在规定的交单时间内，备齐全部单证，并严格审单，确保没有错误，才交银行议付。 \x0d\\x0d\15.2．采用T/T收汇的，在取得提单后马上传真提单给客人付款，确认受到余款后再将提单正本及其他文件寄给客人。 \x0d\\x0d\15.3．如果T/T收汇的，要求收全款才能做柜的，要等收款后再安排拖柜。拿到提单后可立即寄正本提单给客人。 \x0d\\x0d\16．业务登记：每单出口业务在完成后要及时做登记，包括电脑登记及书面登记，便于以后查询，统计等。 \x0d\\x0d\17．文件存档：所有的文件、L/C和议付文件必须留存一整套以备查用。 \x0d\\x0d\18．单证员平时应注意收集运价变动，船期，航线，等信息，为业务员报价提供帮助