驾车路线：全程约213.7公里
起点：苏州市
1.苏州市内驾车方案
1) 从起点向正东方向出发，行驶100米，右转
2) 行驶160米，右转进入三香路
3) 沿三香路行驶770米，右转进入西环路
4) 沿西环路行驶1.2公里，右前方转弯进入环岛
5) 沿环岛行驶90米，在第2个出口，稍向右转进入西环路
6) 沿西环路行驶40米，稍向右转进入西环高架路
2.沿西环高架路行驶7.4公里，朝沪宁高速方向，稍向右转进入沪宁高速公路
3.沿沪宁高速公路行驶59.9公里，直行进入A11
4.沿A11行驶8.8公里，朝A5方向，稍向右转进入A5
5.沿A5行驶44.7公里，朝A30方向，稍向右转进入A30
6.沿A30行驶43.3公里，朝东海大桥方向，稍向右转进入A2
7.沿A2行驶45.7公里，调头
8.舟山市内驾车方案
1) 行驶580米，左转
2) 行驶730米，右转
3) 行驶210米，到达终点
终点：洋山深水港区客运站...百度地图
太仓有哪几个港口，哪个港口最有发展潜力
嘉兴和苏州在交通区位方面仅从陆路来说，差别并不大。嘉兴处于沪杭线的中心，而是苏州处于沪宁线中心。我们这儿要讨论的两地交通区位的差距主要是港口。请大家看下面这张表，这张表是2013年中国十大港口吞吐量排名，对中国港口经济不熟悉的朋友可能会觉得奇怪，苏州港竟然有这么大的吞吐量，但是感觉十分名不见经传。说这话的并不是没有见识，为什么呢，因为苏州港是内河港，我们熟知的世界大港无一不是海港，全球化时代，很少有一个国际性大都市不是海港城市，纽约如此，上海也是如此。嘉兴港又称乍浦港，正是杭州玩一个难得的优良海港。但是嘉兴港2013年的货物吞吐量是多少呢？8000万吨，与苏州港的4.5亿吨相去甚远。一个海港居然比不过一个内河港，这是什么原因？就是我们老话说的，宁做鸡头不做凤尾。嘉兴港虽然是海港，但北有上海港，南有宁波舟山港，这些港口的基础设施、交通条件、通关便利程度都远胜于嘉兴港，外商贸易商品要入上海，可以直接走上海洋山港，还有保税政策，何必走你嘉兴港。但是苏州港虽然是内河港，但是却占据着长江黄金水道。上海港是海港，而长江内河运输货物如要出口，苏州港是必经之路，等于上海港是长江龙头，苏州港就是龙颈。大量的进出口贸易要通过上海港中转，同事也必须经过苏州港才能够深入广阔的长江腹地。我们知道，港口是货流，但是能集聚起信息流、资金流，嘉兴港空有海港优势，奈何强手如林，拳脚无法施展。而苏州港虽未内河港，因其控制住上海港入长江内河之重要关隘，竟然得以成为亚洲第一内核大港，与世界许多海港可以并列称雄，此所谓时势造英雄也。
呵呵，我可是太仓港壮大的见证人啦，分析一下这几个港口，个人认为有以下几点异同点。
一、岸线方面和码头方面来讲。他们同样是苏州下面的港口，地方经济都很发达，港口的发展当然离不开地方经济的强大。张家港目前岸线使用基本上已经使用完毕了，不大可能再有更多的岸线来建设码头设施，常熟因为苏通大桥的缘故，苏通大桥上下500米-1000米左右的距离是禁止建设码头的，按照目前码头建设的趋势，也只能往下游发展，供发展的岸线较少。太仓岸线较多，但是缺乏规划，假如规划得好的话大有作为。
二、地方政府的支持。目前看来太仓港作为苏州重点发展的港口，被列为江苏省重点建设的口岸之一，在省内来讲支持度更大一点，此次江苏省扩大内需得到2个亿的资金就是一个很好的例子。常熟和张家港作为老牌强港，目前显得地方政府重视度不够。
三、经济后盾。常熟张家港都已具备相关的产业优势，货源稳定，能够保持稳定的增长，而太仓经济最近一段时间以来发展迅猛，且因为与苏州和昆山之间实现了大通关的模式，为太仓港集装箱和货物增长提供了迅猛的动力，苏州每年出口集装箱在数百万，以前都通过上海出境，假如都从太仓出的话，前景喜人。
四、苏通大桥的影响。别人认为影响不大，但是本人看来，就像三峡大坝的影响一样，对太仓港绝对是件好事，从太仓出港能避免因为苏通大桥带来的封航等影响。
五。。。。。。。。。
写下去能写一本书，呵呵，睡觉拉，分多少无所谓，太多了