营口曾有过不少之最，值得骄傲。
营口，东北老工业基地家族的一个典型城市。他是百年老港之城，曾是东北地区有名的轻纺工业基地，进入上个世纪九十年代以后，营口成为被市场经济冲撞最严重的城市，企业经营日趋恶化，支柱产业先后坍塌，名牌产品几乎销声匿迹。到1997年，全市工业已连续七年盈亏相抵为负数，六成以上的企业处于停产或半停产状态，大批职工下岗待业，企业资产负债率平均高达87.7%。工业经济几近停滞的现状，引发了大量社会矛盾接踵而至并集中爆发。
营口港已经成为一个世界级的港口。现在，它已经与世界50多个国家和地区的140多个港口通航，继第一条国际集装箱远洋干线东南亚航线开通后，又于2003年初开通了第一条国际客货班轮航线，结束了营口港没有国际客运的历史。2005年，营口港货物吞吐量突破7500万吨，集装箱完成80万标箱，年增幅均在30%以上。2007年可以实现亿吨大港的目标。营口港的发展又直接带动了开发区的发展。营口港已不仅仅是营口市对外开放的品牌，已成为辽宁中部城市群对外开放、与世界接轨，并积极参与世界经济分工与合作的重要窗口。近几年开发区扩大内引外联，外商直接投资、外贸出口额、审批外资项目、实际利用外资等都以两位数的幅度增长。
营口嘉晨集团新上一个投资17亿元的项目，消息一出激起千层浪。省内一个市允诺，企业若落户当地，无偿给予工业用地，并帮助贷款；南方某省也开出了更加优惠的条件吸引嘉晨。但嘉晨集团依然选择了营口。集团老总说了一句话：选择营口，是因为我们相信，营口已经形成了良好的投资环境。
营口的投资环境得到极大的优化。 经过多年的开放实践，营口市对外开放的主体已从政府推动为主转变到以企业为主；开放的领域以工业为主转变到一、二、三产业和科教文卫等全面开放上来；开放的形式从一般利用外资为主转变到合资合作、联合研发、购并重组等国际通行做法上来。形成了以开发区为龙头，以港口为窗口，以老市区为依托，以沈大高速公路沿线乡镇为两翼，从城市到农村全方位、多层次、面向市内外的对外开放新格局。目前，全市已先后兴办三资企业1446家，实际利用外资多年居全省第3位，出口创汇多年一直处于全省第4位。
发展靠开放。营口的这步开放棋，走出了"营口速度"。近年来，他们抓住国内沿海省份加快产业转移、北上投资和东北老工业基地振兴的机遇，逐步完善政策配套体系，在土地征用以及水、电、气供应方面给予本地企业同等待遇，积极吸引国内大企业登陆营口，使内联成为获取项目、引进资金的重要途径。中国船舶公司、华能电厂、鞍钢等一大批国内企业已经进驻营口。在营口市规划2004年的招商引资项目中，确保新开工建设投资500万元以上的项目多达500项。
短短几年间，营口借开放之力，发展起来一批中国乃至世界之最--中国之最：生产锦纶66民用丝的营口营龙化学纤维有限公司、生产自动化商用门和民用门的营口盼盼门业有限公司，拥有中国最大的立式聚酯膜喷涂（铝材）生产线的营口瑞那斯铝业有限公司。
世界之最：生产润滑油的营口福斯油品有限公司、生产锆产品的营口阿斯创化工有限公司、生产化妆用具的营口化妆用具有限公司，生产三聚氯氢的三征有机化工股份有限公司，拥有目前世界最先进的冰箱制造设备的营口科龙冰箱有限公司、拥有世界最先进的温室大棚技术的营口欧亚花卉有限公司，拥有亚太地区最大的碱性耐火材料企业-青花集团。
五矿营口中板有限责任公司是一家高耗能企业。自从2002年改制以来，他们就一直坚持开展以节能降耗为主体的资源节约活动。企业利用高炉在生产中产生的大量煤气，收集起来用于烧结、球团、石灰窑、锅炉等工序生产，并外供给营口嘉晨燃化公司。企业还向省申报利用高炉炉顶煤气余压发电，两台发电机组年发电可达5762万千瓦时。营口市精细化工行业的龙头企业三征有机化工股份有限公司，近几年来投入近千万元资金，不断加大设备改造和工艺革新的力度，企业自产合成氨，回收原来排空的氢气和氮气，减少了以往外购每年375吨/公里的运输耗能，合成氨所产生的废气可送入锅炉作为燃料循环使用。
在2003年辽宁省循环经济试点建设重点起步项目中，营口地区就占了9个。其中忆龙硼砂厂硼泥治理与综合利用工程、坤桥化建有限公司综合利用菱镁矿渣工程，都属于资源再生循环利用项目。着眼于可持续发展，营口正加紧建设一批废旧物资资源化处置项目，形成区域性的资源再生产基地。全市目前已经建成了十余个"专吃"上游企业废物的专业化下游企业，越来越多的企业摒弃了粗放经营的方式，开始走上可持续发展路子。
中国十大港口有哪些
截止目前，国务院批准了105个跨境电商综试区，其中有：
第一批：杭州
第二批：天津、上海、重庆、合肥、郑州、广州、成都、大连、宁波、青岛、深圳、苏州这12个城市
第三批：北京市、呼和浩特市、沈阳市、长春市、哈尔滨市、南京市、南昌市、武汉市、长沙市、南宁市、海口市、贵阳市、昆明市、西安市、兰州市、厦门市、唐山市、无锡市、威海市、珠海市、东莞市、义乌市等22个城市。
第四批：石家庄市、太原市、赤峰市、抚顺市、珲春市、绥芬河市、徐州市、南通市、温州市、绍兴市、芜湖市、福州市、泉州市、赣州市、济南市、烟台市、洛阳市、黄石市、岳阳市、汕头市、佛山市、泸州市、海东市、银川市等24个城市。
第五批：雄安新区、大同市、满洲里市、营口市、盘锦市、吉林市、黑河市、常州市、连云港市、淮安市、盐城市、宿迁市、湖州市、嘉兴市、衢州市、台州市、丽水市、安庆市、漳州市、莆田市、龙岩市、九江市、东营市、潍坊市、临沂市、南阳市、宜昌市、湘潭市、郴州市、梅州市、惠州市、中山市、江门市、湛江市、茂名市、肇庆市、崇左市、三亚市、德阳市、绵阳市、遵义市、德宏傣族景颇族自治州、延安市、天水市、西宁市、乌鲁木齐市等46个城市。
可谓是个别试点、从少到多、梯次推进，把咱们国家有点儿基础的城市都扩了进来。其中有一线城市、国家中心城市、省会城市、计划单列市、生产型城市、贸易型城市、沿海的知名城市、内陆省份的第二大第三大城市、甚至包括不延边不靠海没有外贸基础没有电商基因的城市、还有一部分革命老区的城市，覆盖面之广令人咋舌。就覆盖面大小而言超过了近几年国家提出的“西部大开发”、“京津冀一体化”、“长三角协同发展”、“粤港澳大湾区”、“长江经济带”、“中部崛起”、“重振东北老工业基地”等政策。就以上105个城市来看，各家在申请跨境电商试点城市的出发点是不一样的。有的城市经济已经很牛了，自身跨境电商行业的发展也很好，申请“试点城市”是想把跨境行业做的更好，引导企业走向合规化，为其他城市跨境电商行业的发展提供经验和模式；有的城市本身的条件很好，有产业带，也有非常便利的交通，但是跨境经营者很少，缺乏带动；有的城市重生产不重商贸，通过建设跨境电商试点城市可以补短板；有的城市是资源型城市，建设跨境电商试点城市是产业转型的需要；有的城市经济发展比较差，建设跨境电商试点城市是经济发展的需要等等。底子不同、出发点不同决定了跨境电商综试区建设的模式也不同。
跨境电商试点城市的第一梯队：自身有港口和产业带，原来就有较好的外贸基础和电商基础，物流优势、产品优势、资金优势、人才优势，政府稍加引导行业就起来了。出现了跨境电商产业集群，辐射当地产业带，拉动外贸出口转型，倒逼产业链迭代升级，跨境电商品牌崭露头角。也出现了合规化的大公司，例如深圳的平湖、坂田，广州的黄边。（产业拉动型）
跨境电商试点城市的第二梯队：国家中心城市有口岸优势，海港、空港、陆港日常运营完善，当地有较为丰富的产业带，政府加以引导、补贴，货物虹吸效应明显。海关数据非常漂亮，有的城市打造了跨境电商人才培养体系。但是跨境电商的 社会 氛围还有待进一步引导。（物流拉动型）
跨境电商试点城市的第三梯队：产业优势较为明显，政府发展要求明确，综试区已经开始建设“两平台、六体系”。综试区整体建设较快。
跨境电商试点城市的第四梯队：政府引导不明确，企业不知跨境电商为何物，建设资金不到位，政策不痛不痒、投鼠忌器，综试区的硬件建设非常缓慢。个别城市由于个别企业、人才的带动在跨境电商综试区的建设上有难能可贵的闪光点。靠经营主体来推动行业的发展，企业普遍不大、不强、缺人、缺钱。上规模的企业外迁严重。
跨境电商试点城市的第五梯队：无产业带、无物流优势、大专以上学历的年轻人稀少、转型压力大、人口净流出、 社会 风气浮躁、创业成功案例少。建议围绕建设跨境人才输出基地、跨境行业服务外包基地、同时扶持小卖家，解决“从无到有”的问题。尽量把钱花在人身上，跨境电商需要的硬件可以和附近城市共享。
跨境电商试点城市的建设任重道远，105个跨境电商综试区各不相同，在建设的节奏上、模式上也都不一样，不宜照搬照抄，应该结合当地的实际情况来建设。
中国十大港口有：上海港、深圳港、宁波-舟山港、青岛港、广州港、苏州港、大连港、唐山港、秦皇岛港、营口港。
上海港居我国18000公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。
扩展资料
宁波港是中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。舟山港位于浙江省舟山群岛舟山市，背靠经济发达的长江三角洲，是江浙和长江流域诸省的海上门户。
港口具有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件，可建码头岸线有1538公里，其中水深大于10米的深水岸线183.2公里；水深大于20米以上的深水岸线为82.8公里。