6月22日，国务院办公厅发布《关于支持出口产品转内销的实施意见》。这对于当前外贸出口全面受挫的轮胎企业来说，确实是一场及时雨；另一方面，也说明国家和政府也在充分意识考虑到出口型企业当前解困需求。
《意见》共五部分，其中，明确提出要做好融资服务和支持，鼓励各类金融机构对出口产品转内销提供金融支持，加强供应链金融服务。
《意见》要求结合实际开展内销保险项下的保单融资业务，加大流动性资金贷款等经营周转类信贷支持，积极开展应收账款、存货、机器设备、仓单、订单等质押融资，依托大型电商平台加强对中小微外贸企业直贷业务。由财政部、人民银行、银保监会按职责分工负责。
有利于外贸轮胎转内销
年初至今，国外疫情目前仍处于水深火热之中，轮胎出口严重受挫。前5个月山东轮胎出口同期下降20.6%。通读《意见》全文，对于轮胎企业最实用的，是有关市场准入技术标准的条款。
《意见》明确要求，加快转内销市场准入。在2020年底前，对依据出口目的国标准生产且相关标准技术指标达到我国强制性标准要求的出口产品，因疫情影响转内销的，允许企业作出相关书面承诺，通过自我符合性声明的方式进行销售，法律法规另有规定的从其规定。促进“同线同标同质”发展。扩大“三同”适用范围至一般消费品、工业品领域。加强知识产权保障。
我们知道，轮胎产品在国内市场销售，必须通过国家强制性认证并在轮胎表面明确标识，业内称之为“3C”。而出口产品则以出口目的地不同，有各种市场准入要求。比如出口到美国市场需要“DOT”标识，出口到欧洲地区需要“标签”、“ECE"等等。
以前，国内相当一部分、特别是民营轮胎企业，外贸出口占70%以上，很多产品只在国外市场销售，因此部分没有”3C“标识。以前可能从未考虑过这些问题，现在就有些措手不及。近期有些轮胎厂家反映，不少出口外贸遭遇撤单，而订单早已生产入库，发不出去就成了”死库存“了，企业将会遭受重大损失。
本次国务院新政策落地后，以上条款是否意味着没有通过国内强制性3C认证的轮胎，也能在国内市场销售，或者一定时间内允许存在。这对于许多轮胎企业来说，是一个大好消息。
其他支持政策
《意见》表示，要多渠道支持转内销。搭建转内销平台，鼓励外贸企业对接电商平台，依托各类网上购物节，设置外贸产品专区。发挥有效投资带动作用，重点结合各地新型基础设施、新型城镇化和重大工程（“两新一重”）建设需要，组织对接一批符合条件的出口产品转内销，帮助企业融入投资项目产业链供应链。
精准对接消费需求，引导外贸企业精准对接国内市场消费升级需求，发挥质量、研发等优势，应用大数据、工业互联网等技术，通过个性化定制、柔性化生产，研发适销对路的内销产品，创建自有品牌，培育和发展新的消费热点，推动消费回升。鼓励外贸企业充分利用网上销售、直播带货、场景体验等新业态新模式，促进线上线下融合发展。
《意见》还在提升转内销便利化水平、加大保险支持力度和加强资金支持等方面做出安排。同时，《意见》也强调，政策支持是有限度的，也是帮助解决一时之急，企业必须练好内功，化危为机，更好的提升综合竞争力，提高抗压能力，才是最好的出路。（以上为车辕车辙原创，欢迎授权后转载）
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英国脱欧对中国出口贸易有影响吗？我们公司的产品主要是出口到英国，
美国的疫情现在还处于扩展期，由于检测数量的不断增多，美国实行的策略也越来越严格，在这样的情况下，肯定对一些出口美国的公司非常不利，但美国现在不接受任何货柜的消息并不属实，没有官方报道。
疫情期间美国超市关门了吗目前没有看到官方发布与之相关的报道，只是看到有些网友发布了“美国大部分连锁超市将关门，并在6月10前拒绝任何货柜”的言论。
目前美国政府还没有强制要求所有超市商场关门，只有一些企业宣布暂停店面营业，改成送货上门或者路边自助服务。
美国疫情爆发之后，当地的超市几乎都被抢购一空，纽约甚至还出现了为抢购饮用水发生肢体冲突的事件。所以美国政府应该不会停止接收货柜，而是加大货物的供应，保障民众的需求。
美国现在不接受任何货柜是真的吗根据最新消息，美国大部分连锁超市即将关门，因为美国的疫情特别严重，在6月10号前拒绝接受任何货柜，很多国内的外贸工厂都接到或者间接的接到这些通知，无法出货或者安排生产，将来根据疫情的发展，我国的外贸工厂推迟或者延迟交货，为了尽量避免损失，也为了不让更多的订单延误，很多工厂复工以后都加班加点的生产，希望尽量不要耽搁时间，但是现在美国的超市关门，意味着工厂将会积压一大堆的货物，所以这对出口实际上是很不利的。
美国现在的新型冠状病毒疫情非常严重，所以大部分的酒店和服务业都关闭，特别是在美国东部沿海地区，因为美国疫情的重灾区都集中在这些地区，美国疫情的重灾区是在纽约州华盛顿州和加利福尼亚州，这些地区常年人口太多，商业发达，但是也是现在疫情流行的重灾区，现在美国方面已经出动了国民警卫队，帮助这些地区管理秩序。
美国不公布确诊病例为什么还有数据美国并不是不完全公布确诊人数了，而是美国和意大利相反，联邦不再进行正式的确诊人数汇总了。也就说说，美国的感染人数，其实一直在统计，但是是以各州为主体分别统计的。而美国的整体数据，美国当然也有，但并不会以联邦的形式对外通报。
目前，世界上关于美国感染人数的汇整，其实是美国一些大学，或者民间组织发布出来的。因此，关于美国疫情的数据，每天其实都存在着多个版本，各个版本之间存在着一些差异，但差异并不太大。
相关新闻据约翰斯·霍普金斯大学数据，截至美东时间23日18时16分，美国新冠病毒确诊病例为43214例，死亡533例，24小时新增确诊超万例。
在英国退欧之前，英国消费者可以在欧盟任何地方自由购买商品，而无需支付进口关税和其他费用。一切都在2021年1月1日发生了变化。
由于英欧间的贸易运输受阻，导致一些渔货价格暴跌，许多英国渔民对此怨声载道，有的渔民干脆停止了对欧盟市场的海鲜出口。
尽管鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）声称，在12月31日英国退欧过渡期结束后将进行免关税贸易，但从欧盟网站上购买商品的消费者仍被追征进口关税，增值税和快递管理费，消费者觉得这不可理喻。
自1月1日以来，从欧盟购买商品的人（反之亦然）面临进口费用。由于海峡两岸的消费者不愿支付高昂的进口费用，新规定使成千上万的企业面临风险。
Paul是一位拥有50名员工的企业主，他说：“每年700万英镑的年营业额中，几乎有三分之一来自欧盟国家/地区的客户。但目前，我们将需要支付很多费用。”Paul一直在努力寻找如何承担额外费用的方法。最终发现所有这些费用将直接来自利润。
他补充说：“我们可能会通过在欧洲建立仓库来节省在欧洲开展业务的部分成本，从而避免为每批货物支付费用，但我们将不得不在这里的仓库进行裁员，并减少在欧洲的业务规模。我们虽然只是一个相对较小的企业，但所有的进口商和出口商都在指控这项新规定”。
据英国《卫报》1月23日报道，自脱欧以来，英国外贸企业不得不面临额外的税费负担与批准许可，为此，英国国际贸易部门官员私下向英国出口企业建议，可以通过在欧盟境内注册新公司的方式来规避边境问题和相应的增值税。
据报道，已经有两家英国企业决定在欧盟注册新公司，但仍有许多中小企业还未做出决定。一家负责人表示，这是迫不得已的决定，而且这还意味着要裁掉一部分英国职工，不过，他也表示，这确实能避免因跨境造成的时间延误，并降低运输成本。截至目前，英国国际贸易部门尚未对此置评。
“退欧”对外贸各业影响
欧盟出口商：停止向英国销售
在英国退欧之前，出口公司可以通过电子系统核对增值税付款和收费，该电子系统可以算出哪个国家将从哪些税种中受益。自1月1日起，欧盟不再验证英国增值税号，因此必须在销售点而非进口点收取英国增值税，并将税款移交给HMRC。
对此，很多欧盟的供应商受到影响。比如一家公司无法从孟加拉国进口牛仔裤或从法国进口奶酪到英格兰的枢纽，然后将其发送到爱尔兰的一家商店。因为他们需要支付很多的出口关税。
自行车零件供应商Dutch Bike Bits在其网站上表示，由于“脱欧”政策，该公司被迫停止与英国客户打交道，尽管他们公司“在英国拥有许多客户，并希望能够与他们长期合作”。
芬兰户外服装零售商斯堪的纳维亚户外公司（Scandinavian Outdoor）表示已停止在英国的销售，但希望一旦“我们的英国增值税登记和英国脱欧后向英国销售的总体流程得到解决”，就可以再次下订单。
其他决定停止向英国个人消费者发货的公司包括比利时啤酒专家Beer Beer Web、BestSecret、德国设计师的商品网站、比利时巧克力制造商Neuhaus和荷兰家居用品商店Hema刚刚关闭了其面向英国的网上商店。
港口：船只停留时间超32小时
由于英国脱欧而出台的这一措施是导致数以百计的英国卡车司机因未获许可穿越肯特郡而被罚款。自1月1日起，新规则生效以来，英国警方已经开出了407份罚单。从英国各地前往法国的货车必须在进入肯特郡之前获得肯特通行证，这样他们才能获得多佛港或欧洲隧道通行权。
英国最大的港口费利克斯托，通常处理英国所有集装箱运输量的40％，而现在平均船只在港口的停留时间超过32小时，这一系列状况迫使托运人将货物转移到其他港口。马士基和MSC从去年年底开始，在其横跨大西洋的TA2/NEUATL2环航线上，将费利克斯托港（Felixstowe）替换为利物浦港（Liverpool）。
爱尔兰的税收专员宣布，他们正在尝试放宽交易政策。但还是有很多人抱怨装货卡车在检查过程中被卡在都柏林港口。
一些企业预计欧洲将出现跨境问题，并在英国退欧过渡期结束之前，他们在仓库中装满库存商品（例如汽车配件和药品）。迄今为止，这使跨境运输量保持在正常水平的一小部分。在接下来的几周中，随着这些库存的减少，业务活动将增加，延误会再次加剧。
货运：货运不畅，交货延期
英国脱欧谈判中的最大症结，便是北爱尔兰地区与欧盟成员国爱尔兰之间的边界问题。最终，英欧之间还是达成协定，北爱尔兰与欧盟的贸易不会受阻，但来自北爱尔兰的货物要想进入大不列颠岛的英国市场，却需要通过一系列复杂的报关抽检程序。
爱尔兰货运代理协会表示，自12月31日英国退欧结束以来，供应链遭受了“严重冲击”。对于所有出口商而言，由于政策不明，无法正确处理报关单，因此将汽车零部件，家居用品，家具，衣物和杂货都留在了仓库中。最终结果是我们的利润率非常窄。企业将停止交易，造成失业，供应线将消失，消费者将供不应求，价格将上涨。
此外，由于英国退欧，欧盟和英国之间的货物需要办理新的海关手续，非常复杂。据报道法国邮政DPD目前暂停了英欧的部分服务，随后由于海关文件满是错误造成重大延误，DB Schenker也暂停了至英国的货运服务。
近期，DHL发出通知：将立即暂停部分英欧服务，这加剧了脱欧带来的负面影响。而丹麦大型物流公司DFDS表示从英国多佛港（Dover）到法国的渡轮，目前正有“大量”卡车因没有准确的政策规则而被拒绝或延迟。
预测分析
中国国际问题研究院欧洲研究所所长崔洪建表示，“脱欧”协议达成后，未来英国面临一个重要挑战：就是协议的落实和执行问题。尽管有所谓的“双赢安排”，但英欧贸易具体走向如何，各方心里都没底。
崔洪建指出，英国离开欧盟后，“全球英国”构想一定程度上面临更大的风险。一方面，英国作为单一主权国家，其参与地区外交安全事务和经贸事务的影响力在降低，短期内并不具备参与大国竞争的实力。另一方面，英国国内舆论有这样的担心，离开欧盟后的英国为自身安全计，或将进一步依附美国。
德国《世界报》发表了题为“英国的命运依然在欧洲”的评论，文章指出英国脱欧派能否兑现其“脱欧治百病”的承诺还需要时间来证明。欧盟委员会主席冯德莱恩认为，欧盟依然强大，而脱离了欧盟的英国将不再是巨人。对于英国而言，“脱欧”也仅仅是一个开始，即便在脱欧后，英国依然绕不开欧盟，欧洲依然是英国的命运。
英国《卫报》表示，对于许多企业而言这就是英国脱欧的弊端，他们没有准备好如何应对各行各业可能出现的问题。它只会加剧在疫情期间英国的不适。1月初，英国每50人中就有1人感染了该病毒，而该国正处于第三次全国封锁之列。分析人士说，英国的经济正朝着双底衰退的方向发展。
（本文由焦点视界focusvision综合编译）