为了更好的理解涡轮增压器的增压的技术，了解内燃机的工作原理是非常有必要的。
首先绝大多数的乘用车或者商用车的发动机，都是四冲程的。
四冲程发动机工作原理
通过对进气控制阀，排气控制阀的开关来实现进气，排气的过程。
通过控制火花塞得点火来控制气体燃烧时间点。
然后通过ECU把吸气，出气，燃烧按顺序有机的组合在一起，则发动机就能实现正常运转。
总之对于单个气缸来讲：一个工作循环包含4个冲程，曲轴完成两个旋转。火花塞点火一次
对于三缸机来讲： 曲轴转两圈，发动机三个缸分别完成一次工作循环。火花塞一共点火三次
对于四缸机来讲： 曲轴转两圈，发动机四个缸分别完成一次工作循环。火花塞一共点火四次
吸气过程，当活塞向下运动，进气控制阀开启，空气或者燃油混合物，通过进气控制阀被吸入到气缸内。
压缩过程： 活塞向上运动时，进气门控制阀关闭，刚被吸入的新鲜空气开始被压缩。
膨胀过程：当火花塞执行点火命令后，气体急剧膨胀产生爆炸，推动曲轴连杆曲轴向下运动，
排气，当曲轴连杆由于飞轮产生的惯性，使得曲轴继续运动，也就是活塞向上运动时，这个气体被排出。
以上是发动机的基本运动过程：通过该过程我们能够得出三种方法能够提升发动机的输出功率;
第一种：增大扫气量（吸入气体体积）
增大发动机的单缸直径，或缸桶体积
尽可能多的吸入气体到燃烧室，使得尽可能多的气体和更多的汽油进行混合燃烧，好比用大灶，自然火势就旺。 火势旺自然能够达到增加功率输出的目的。
增多发动机的缸数
如果单缸能力有限，就多用几个缸，比如说3缸，4缸，6缸，8缸，10缸，12缸等，但是不能过多，毕竟发动机缸数越多，体积越大，重量也重，会侵占空间，降低燃油经济性。
第2种增加发动机的转速
通过增加发动机的转速，也能提提升发动机的输出功率，转速增加也就是提升发动机的单位时间内的点火次数。单位时间内发动机点火的次数多了，那无疑发动机的输出功率会变大，但是由于机械稳定性的原因。我们不能让发动机的转速无限放大，因为发动机的转速过大，导致的磨损就是一个致命的不利因素。转速过高，发动机过热，润滑不及时，冷却不够等，都会带来，发动机的寿命的降低。发动机转速可以通过曲轴位置传感器来进行测算。
曲轴位置传感器其中一种
第3条采用增压器来进行增压
以上两种都基本上是自然吸气发动机常见的技术，但是对带有涡轮增压的发动机有点不一样的，因为自然吸气发动机靠自己的吸力，去吸收的气体是有限的，一般吸力只能达到-10KPA以内.
而被增压的压缩气体往往能达到，两个标准大气压以内，由此增压发动机吸入的气体，是自然吸气发动机吸入气体的压力的10-20倍左右。
由于我们的空燃比理想状态是14.7:1，吸入气体多了，那相应的我们也需要增加燃油的喷射量，对应更多的燃烧。
由此在相同的转速，相同的气室体积的情况 下涡轮增压 发动机输出功率会大很多。
但是增压也会带来一个坏处，就是进入发动机的气体进过压缩后，气体温度都会升高，这是基本的物理常识，这里就不解释。
由于气体被压缩，气体被加热了，温度达到了180度以内。而一般来说进气温度要求不高于55度。
我们知道气体在温度高的情况下密度会变小，那这跟我们需要充足的空气是矛盾的。所以我们需要冷却进气气体，我们需要把气体的密度尽可能的提高，让发动机吸入更多的气体。由此我们必须使用中冷器。
所以说中冷器是一个能够提升燃油消耗，和功率需求的一个装置。
通过中冷器使得进气温度降低到正常值，会使得相同的压力下，气体体积相同的情况下，气体更多，或者说密度更大。
同时由于进气温度低，会让燃烧的温度降低，同时能够减少氮氧化合物的排放，降低发动机的燃油消耗。
总之：发动机是一个很复杂的系统，大家都是建立在前人的研究的基础上，进行慢慢摸索，调试才能得到一个较好的功能。
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增压器的压力一般是多少
电子涡轮增压发动机原理：涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率。如图所示：
增压器的压力一般来说1.2~2.0
从介入到最大工况压比有变化
最大压比看各个车型匹配时的调校
1.增压器进出口报关压力比为1.8
2.增压器的转速和压力，取决于发动机的状态
3.增压器是靠发动机排出的废气来工作的，发动机的排气量的大小直接影响增压器的转速和压力
增压器的压力：
1、根据年限不同，增压器的压力不同，2013年前的增压器都已经淘汰了，13年后基本型号都出了大功率的，动力提高很明显，主机压力一般是0.022，13年已经调到0.04。
2、由于高压力增压器供给发动机的进气压力超出发动机所需求压力的3—5倍，导致气流摩擦产生温度，而进气温度高1度的情况下发动机的排气的温度就会提高3度，从而造成发动机的温度升高。一般情况下，安装高压力增压器温度会增高10度左右。
增压器的增压度的控制是通过两方面实现的：
1、废气阀，这个阀是一个机械阀加一个电磁阀控制的，通过电控系统控制电磁阀的占空比，调节推动增压器的废气的量，多余的废气会被旁通放掉。
2、泄压阀，这个阀在增压器进气通道的高压侧，有机械阀和电磁阀两种，其开启压力是根据标定预先设置的，作用是在增压压力超过需要的时候，放掉多余的进气。