广州港位于东经113°36′，北纬23°06′。地处我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心。港区分布在广州、东莞、中山、珠海等城市的珠江沿岸或水域，从珠江口进港，依次为虎门港区、新沙港区、黄埔港区和广州内港港区。
广州港国际海运通达80多个国家和地区的300多个港口，并与国内100多个港口通航。主要从事石油、煤炭、粮食、化肥、钢材、矿石、集装箱等货物装卸（包括码头、锚地过驳）和仓储、货物保税业务以及国内外货物代理和船舶代理；代办中转、代理客运；国内外船舶进出港引航、水路货物和旅客运输、物流服务。兼营业务有：对外贸易和转口贸易；自营和代理除国家组织统一联合经营的出口商品和国家实行核定公司经营进出口商品以外的其他商品和技术的进出口业务；船舶加水、船舶供应；港口劳务服务、通讯服务；港口机械制造、加工、修理；船舶、汽车修理等业务。
广州港与沿海及长江的港口海运相通，濒临南海，毗邻香港、澳门，位于珠江水系的东、西、北三江交汇点。北距汕头276海里，南距香港70海里，西距湛江273海里。铁路、公路、航空、水路运输发达。铁路有京广、广九、广湛线与全国主干铁路相连，形成铁路运输网；公路与汕头、湛江、深圳等省内重要市县均有干线连通，公路网络沟通闽、赣、湘、桂等省区。广州白云国际机场已开辟国内、国际航线30条左右，来往于全国主要大中城市及香港、曼谷、马尼拉、新加坡、悉尼、墨尔本、吉隆坡等地的航班，可完成客货航空运输。经虎门出海可达沿海各港及世界100多个国家（地区）的600多个港口。至海口、厦门、上海、青岛、大连等港有定期客货班轮，内河可至珠江水系的东江、西江、北江各港。是珠江三角洲水网运输中心和水陆运输枢纽。
1997年之前,广州港集装箱运输在运输市场内外各种因素作用下,箱量年增长率基本维持在10%左右。直到1998年新港8、9号集装箱专用泊位才达到原来的20万箱设计能力。1999年,广州港集装箱吞吐量完成117.7万箱,1997年～1999年,集装箱吞吐量平均每年增长24.5万箱,年均增长率达30.9%,增长势头迅猛。广州港集装箱发展近几年来主要有以下特点:(1)内贸箱量及其增长大于外贸箱量。(2)外贸集装箱量增长缓慢,直航量很小,绝大部分的外贸箱是喂给香港。(3)装箱货类越来越广,已经突破了传统的适箱货概念和范围。建材、粮食等货类装箱的出现,预示着内贸集装箱运输发展的广阔前景。(4)集装箱的发展有效地促进了广州港生产结构和港区布局的调整。(5)集装箱的增长正逐步成为该港保持和发展亿吨大港的关键所在。
未来五年内，广州港南沙港区将投资270亿元建30个深水泊位，增加运能5927万吨和600万标箱，以此完善港口布局，将广州港打造成华南港口物流中心。按照相关规划，今后五年广州港扩建重点工程包括东部新沙二期工程、南部南沙港区工程、出海航道三期工程。到今年年底，全长115公里的出海航道将浚深为底标高-13米、底宽160米，能满足5万吨级的船舶乘潮进港，广州港同时将投资4亿元把从南沙港区至珠江口桂山岛全长60公里的锚地，拓宽至底标高-13米、底宽250米的双向航道。目前，广州港出海航道水深-11.5米、底宽160米，仅能满足3.5万吨级的船舶乘潮进港，浚深到-13米后可满足5万吨级以上石油化工船舶的通航能力。
广东物流巨头爱普司集团登陆上海，这家公司把现代物流和加盟连锁两个互不相同的经营业态结合在一起的做法，在上海这个中国经济中心城市也属创新之举，由此该集团上海公司的开业在此间业界广受注目。
作为一种低能耗的产业，现代物流业虽然在中国刚刚起步，其对经济的助推作用已引起中国政府的高度重视，上海市政府就把“建设现代物流中心”作为今后发展的重点方向之一。据悉，目前中国物流行业处于“群雄纷争”的局面，在中国这个巨大市场上攻城伐地的既有跨国公司、国有大型公司，也有数以万计的民营、个体公司。一些成长较快的民营物流公司开始实施规模化、品牌化战略，以现代化的经营理念抢夺市场份额，爱普司集团可称是其中的领先者。
据爱普司物流集团负责人介绍，该企业已经在广东通过加盟连锁模式成功整合了五十六家物流公司，此次进军上海是为了占领中国市场的制高点。他雄心勃勃地表示，爱普司要在三年内扩充到两千八百家连锁企业。
南沙港口首批二手车滚装出口非洲
广州港集装箱吞吐量：01年173.8万TEU；02年217.3万TEU；03年276.9万TEU；04年330.4万TEU；05年468.3万TEU；06年665.6万TEU；07年925.9万TEU；08年1100.1万TEU；09年1131万TEU。
其中南沙港区集装箱吞吐量（注：南沙一期04年投产，故由05年计起）：05年108.4万TEU；06年241.1万TEU；07年442.84万TEU；08年653.35万TEU；09年的只能找到南沙港区南沙作业区（也就是龙穴岛作业区）的吞吐量656万TEU。
解答你的补充问题：
1、广州港由南沙港区、黄埔港区、内港港区、新沙港区组成。
2、08年广州港的1100万TEU；南沙港区653.35万TEU。你说的数据是错的。
3、南沙港区08年吞吐量653.35万TEU，09年的656万TEU不是南沙港区的量，而是南沙港区龙穴岛作业区（外行经常说的南沙港区，或南沙作业区）的量，不具可比性。增长2.7%，是指南沙港区龙穴岛作业区的同比。
解释完毕。鼓掌！！
2019年12月31日，155辆二手车在广州港南沙汽车码头，通过滚装船方式出口非洲吉布提。
从广州海关获悉，这是自2019年7月17日广州南沙口岸实现全国首票二手车出口以来，首次实现单批次百台以上二手车滚装出口，标志着广州南沙口岸二手车出口业务迈上新台阶。
出口申报由“一车一证”改为“一批一证”
“在国家政策的支持下，我们公司顺利完成收车交易、公安过户、车辆检测、出口许可证申领、海关报关、出口发运等流程。”此次出口二手车所有方、广东旧机动车交易有限公司的总经理胡灏介绍。作为获得广东省内首批备案资格的5家二手车出口企业之一，该公司在2019年共计出口568辆二手车。
2019年10月，为切实加快推进二手车出口工作，进一步简化工作流程，为出口创造便利环境，商务部?、公安部?、海关总署联合出台多项便利举措。
其中，二手车出口证由“一车一证”改为“一批一证”，从2019年11月1日起，出口企业可在许可证申请表上同一商品编码项下最多申请20辆二手车。申请数量应与实际报关数量一致，并一次完成清关。以出口100辆二手车为例，企业原本需要提供100份出口许可证、100份报关单，现在大幅缩减为5份许可证、5份报关单即可。
“为了确保本次二手车顺利出口，我们提前通过国际贸易‘单一窗口’网上报关，”代理这批二手车报关出口业务的广东中外运船务代理有限公司关务二部经理安中佳介绍说，“实行‘一批一证’，企业报关单从155票减到10票，工作量减少了90%以上，极大地提高了二手车出口申报效率。”根据报关企业预约，广州海关所属南沙海关在企业申请当天即对该批出口二手车审核放行。
二手车出口支持南沙报关、异地出境
二手车出口还适用全国通关一体化模式，企业可自主选择出口报关地和出境口岸。胡灏介绍，当天该公司在全国通关一体化模式下，在广州南沙口岸申报，实现异地收车、附近出口，成功完成366辆二手车在山东青岛港滚装运输出口吉布提，这也是目前全国一体化模式下全国单次最大数量二手车申报出口。
“有备案资格的广东企业在北方城市收到二手车后，如果长距离运输到南方口岸出境，会增加运输成本和时间成本。”广州海关所属南沙海关验估二科科长陈建国表示，在全国通关一体化模式下，企业可以根据全国布局和成本考量，就近汇集收到的车辆，并安排装船出境，实现“南沙报关、异地出境”，进一步释放企业动能。
自2019年7月支持广州南沙口岸完成全国首票二手车出口业务以来，广州海关研究拟定二手车出口海关监管流程和通关指引，推广应用“一批一证”等便利事项，优化简化通关流程，依法依规确保高效通关，稳步推进二手车出口业务发展。据统计，2019年7至12月，从南沙口岸申报出境的二手车已达671辆、货值超960万元人民币。
小编从南沙口岸办了解到，截至目前，经由南沙口岸出口的二手车累计达228辆，主要市场为非洲、中东、柬埔寨等地区和国家。
下一步，南沙将依托港口物流优势，通过积极推动开拓更多南沙口岸始发外贸航线、设立专门汽车检测过户服务站、制定二手车出口专项扶持政策等措施优化营商环境并进一步降低二手车出口成本，吸引更多二手车出口试点企业落户南沙或在南沙开展业务，聚力打造二手车出口一体化综合服务平台。
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