当集装箱离开地面，放置在转运至公路或铁路所需的拖车架上时，就会产生集装箱二吊费。作为一个托运方，在操作你的货柜时如果需要用到额外的集装箱搬运，那么你就可能会被收取一个额外的或者叫二吊的费用。例如，如果当你的集装箱从火车上卸下却没有现有拖架提供，那只能被放在地上直到有拖架可以拖柜。这样，可能就会产生因需要再次从地面起吊集装箱至拖架的费用，我们称之为container flip fee，集装箱二吊费。
拖架是为货柜车专门设计用来集装箱地面运输的设备。是“拖头/拖架”中不可或缺的一部分，对于陆路运输车辆来说非常重要。之前，拖架费仍然是很多托运人的烦恼，因为在北美市场，一直都是船公司提供拖架。但从2009年开始，马士基宣布不再向美国的众多区域提供拖架，迫使很多拖车行要从码头或者火车堆场指定的拖架场中去购买或者租借车架。其他船东也纷纷效仿马士基，因此，拖车行也就不得不将这使用车架的额外成本（15-30美金每天）转移给托运方。
异地拖架使用费的产生是因为在拖架与要提的货柜并不在同一个地方。这种情况下，托运方需承担车行先去指定堆场取用拖架后再到堆场提柜的费用。指定的拖架场负责管理和指派所有拖架的提取和归还和联合码头以及火车堆场以确保有足够的拖架供拖车使用。异地拖架使用费一般只会在送货前才确定。这个情况类似于上文所说的集装箱二吊费，当集装箱转运时，由于没有拖架，货柜不能直接装载到拖车上而需先放在地上，当有拖架时，再把货柜吊上拖车。这两个费用有点类似。
这个费用或许大家不是很熟悉，但是你无疑也曾看到过三轴车。顾名思义，三轴车既指有三个车轴的拖车。例如，重型自卸车或牵引车通常会配置第三套轮子或驱动轴以承载重货。某些底盘也同样配备了一个标准的串联驱动轴和第三轴以便允许底盘携带更大的承载重量。
配备三轴车架时,使用这个车架的集装箱就可以装载较大的重量。如果托运人的货物是重货，托运人一般会要求使用三轴车。例如，一个装有花岗岩和石头的集装箱是很重的，那么托运人久可能特别要求拖车公司使用三轴设备进行拖运。
有时候，为了保证货物的重量符合法律规定，拖车公司必须使用车架，而这将导致要收取tri-axle fees。在这些情况下，拖车公司就必须向托运人收取这个额外费用了。
如果托运人在“最后免费期”（last free day） 之前无法进行派送，为了避免码头堆存费用,预提集装箱并运送到附近的一个堆场则是一种非常好的做法。在这种假设下，拖车司机将会把集装箱运送并放置在他们的集装箱堆场直到接到可以进行派送的指令,预提费大概是堆场堆存费的三分之一 。另一种情况可能是，当货物在周末或接近于周末或者在假期的时候到达，托运人不能当天进行派送。