2）“In transit to”条款：“In transit to”的本义也为“转运至”，但承运人不负责全程运输，而由Consignee在不清关交税的情况下使货物继续运输，这也是CNEE订此条款的好处。
注：使用此条款时目的地海关必于船公司舱单（Manifest）上见到相关条款（即M/F（=manifest）上此票货备注栏应有“in transit to”字样）才允许Consignee在不清关交税的情况下使货物继续运输，且B/L上必有相关显示。
例：贸易合同或运输合同规定：Shipment from Shenzhen to Arica in transit to Bolivia
说明：南美洲的Bolivia(玻利维亚)为毗邻Chile（智利，沿海国）的内陆国家，玻利维亚的进口货多由船舶运至智利的Main Ports（主要）Arica（阿里卡）或 Iquique（伊基克）二港后转陆运抵玻利维亚的目的地。玻利维亚的进口商为保证不在Chile清关交税而使货物续运，常使用以上“in transit to”条款。需强调的是，上例中承运人只负责至Arica，从阿里卡至玻利维亚的陆运由收货人自己负责。
注1：上例中若去掉“in transit to Bolivia”而变为：“Shipment from Shenzhen to Arica” 即条款中无“in transit to”字样，（而贸易合同规定此票货目的地为Bolivia）,则会被视为进口国是智利，玻利维亚的收货人需从智利提出货，修改M/F(manifest)、B/L，支付仓库费及报关费及关税，然后陆运至目的地，如同从智利进口一样。
注2：上例中若改为：Shipment from Shenzhen to Bolivia via Arica，则承运人须负责从深圳至玻利维亚CNEE’S DOOR（收货人）的全程运输。
注3：与“in transit to”有关的一个条款是运用于北美的OCP。例：一票货采用OCP条款从Yantian运往加拿大的温哥华，卸船后陆运至蒙特例尔，贸易的价格术语为C&F，则：B/L上相关栏目显示如下：在Port of Discharge栏显示Vancouver OCP，在Final Destination栏显示Montereal，于Description of Goods栏显示In transit to Montereal。（请参后文北美线业务一节）。
上例Shipment from Shenzhen to Arica in transit to Bolivia，B/L上相关栏目显示如下：POL填Shenzhen；port of discharge填Arica；place of delivery填Bolivia；Final destination也填Bolivia。
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