跨境电商物流主要模式有：
1.?普遍的就是国际小包和国际快递。
据不完全统计，中国跨境电商出口业务70%的包裹都通过邮政系统投递，其中中国邮政占据50%左右的份额。虽然邮政网络基本覆盖全球，但运输时间长，丢包率高。
2.?国际快递。
主要由UPS、Fedex、DHL、TNT四大巨头包揽。国际快递速度快、客户体验好，但价格昂贵。例如使用UPS从中国寄包裹送到美国，快可在48小时内到达。
3.?海外仓。
卖家先将货物存储到海外仓库，然后根据订单情况进行货物的分拣、包装以及规模化递送。虽然解决了小包时代成本高昂、配送周期漫长的问题，但也存在容易压货、运维成本高等问题。
4.?跨境专线物流。
一般是通过航空包舱方式将货物运输到国外，再通过合作公司进行目的地国国内的派送。这种方式通过规模效应降低成本，但在国内的揽收范围相对有限，覆盖地区有待扩大。
5.?国内快递的国际化服务。
申通、顺丰均在跨境物流方面早早布局。但由于并非专注跨境业务，覆盖的海外市场也比较有限。
特点有那些？
1.?竞争集中于东南沿海地区，中西部地区竞争较少。
由于环渤海地区、长三角、珠三角等东南沿海地区经济发达，跨境运输需求旺盛，加之该地区海运、空运等基础设施较为完善，因此，对货源的争夺和对运力资源的争夺最为激烈。
中西部地区则因经济相对不活跃，跨境运输需求较少，且运输成本较高，因此该地区国际货代服务资源投入较少。
2.?区域内或单一行业竞争激烈，跨地区、跨行业的竞争较少。
跨境物流行业尽管市场竞争者众多，但受自身资金实力、管理和技术能力所限，以及由于全国物流市场相互割裂，其竞争表现在某一区域市场的企业之间的竞争，例如长三角区域跨境物流企业之间的竞争。
或者对某一行业客户资源的争夺，例如对电子制造行业的客户资源的争夺，而跨地区、跨行业的竞争较少。
3.?服务功能单一，增值服务较少，同质化竞争现象较为严重。
大部分跨境物流企业只能提供海运物流或者空运物流服务，能提供多式联运(如海空联运)和满足客户其他不同需求的跨境物流企业较少。
在提供跨境物流服务时，局限于报关、订舱等传统服务，在提供运输方案优化设计、综合物流服务方面较少，因此同质化竞争现象较为严重。
菜鸟网络是物流大数据，服务于电商。
以快递企业A、B集团联合C集团、D集团、S集团、“三通一达”，并与相关金融机构于2013年5月28日合作共同组建成立“菜鸟网络科技有限公司”在深圳挂职牌运行。
并且利用“中国智能骨干网”的项目启动，通过多年的努力，这张网的无死角全覆盖，从而将中国智能骨干网络形成在全国范围内，只需在24h内便可将货物送达，此智能物流网络每天平均可达到300亿网络零售额。
电商的竞争是多方面综合，尤其是以用户体验为主要的竞争，京东、苏宁等电商大投入进行自建物流，使得用户体验大幅度提升。
A在这方面，用户体验相对不佳，原因是A是一个平台，万千商家通过平台进行交易，阿里自己建设物流并不现实，也没有指定物流企业，因为这是与平台理念不符的。
再有就是利用云计算、大数据、物联网等数据应用平台，将新技术的信息共享服务于物流公司、仓储企业、电子商务企业、供应链服务商和第三方物流服务商等各类企业，提供开放、透明、共享的信息服务平台。